自然进气一拜改气动换档驱使340匹马力

　　图片来源：Web Option
　　 
　　日本关西地区首屈一指专改本田车系的JS Racing，发迹的原因正是当年Video Option山路挑战赛的关係，之后也不停地打造代表自家技术的S2000(冷清)，不过这辆黄色的冷清则是受到车主的要求，製作一辆完全超越店车的究极版本。
　　 
　　犹如Super GT工厂赛车版的宽车体，搭配大量的碳纤维套件，更是凸显黄色涂装的运动性能，敢如此搭配当然是不简单，举凡引擎、避震器、空力套件及传动系统，通通都是目前世界改装车当中最顶级的设定。
　　这套JS Racing Type-GT空力套件，採用了大量的太纤维材质，宽车体化也让轮胎的宽度可以向上提昇，空力性能的提昇也让该车在中高速赛道拥有更好的迴旋能力。
　　 
　　而这当中最受瞩目的就是传动系统了，变速箱是採用纯竞技使用的Hewland六速序列式变速箱，搭配上MoTec M800的全取代可程式电脑，将换档的模式由纯机械的拨动，变更为由方向盘拨片来控制的气动换档模式，透过引擎断点火的瞬间，以毫秒的瞬间切换档位，是目前许多市售车为基準的工厂赛车上常见到的顶级蹦品。
　　 
　　动力的部分长久以来也是JS Racing感到自豪的部分，将原本F22C的排气量，透过活塞、连桿、曲轴的改装将排气量提昇到2.4升，另外由于保留自然进气的关係，自然多喉直喷系统也成为了大幅提昇性能的标準配备，在M800精準的燃料与点火时间控制下，目前的状态已经能有320匹马力，与28.0公斤米扭力的爆炸性提昇。
　　动力来源依旧是维持骄傲的自然进气设定，不过排气量则是提昇了400cc左右，大幅强化F20C或F22C低速扭力区域较为弱势的部分。
　　集气箱内的就是户田Racing的四喉直喷系统，搭配MoTec M800电脑的撰写下，与原厂相比暴增将近100匹马力之谱，最大出力来到340匹/28.0公斤米的程度。
　　方向盘后方的左右两个拨键正是更改过后的换档机构，副驾位置上的空压机储气瓶则是推动换档的主要装置，不过这一切都是透过M800电脑来驱使电火切断时间等设定。
　　 
　　面对如此动力的＂冷清＂，足下使用JS Racing特製的SPL品，为了对付起伏不定的路面状况，前后鱼眼上座则都是换上鱼眼滚珠轴承设计。另外因为动力提昇带来的车速向上应对，则是换上自家製的锻造六活塞卡制动系统。
　　乾净的内装正是目前赛车的趋势，AIM液晶赛车仪表一个就足以应付车手需要的所有资讯，甚至可提供技师下载先前的路线资讯。
　　足下悬吊为自家製的特殊订製版本，专门为了赛道使用而诞生，制动系统也是自家的锻造多活塞卡钳与浮动碟。
　　 
　　这辆车几乎是日本当地最高规格的自然进气＂冷清＂，而这类由车主花钱打造的工厂赛车，其实在收入还不错的日本当地，许多医生或是建筑企业家都很热爱改造一辆爱车来跑跑赛道。