海口市电动车（海口二手新能源汽车）

　　海口市电动车（海口二手新能源汽车）锂电池＂包修五年使用十年＂是某一家电动车整车企业打出的广告词。敢于这样夸海口，莫非产品货真价实？
　　电动两轮车装配锂电池比例长期徘徊在5%以下，而铅酸电池高居95%以上，这一结构比例保持了超过20年的时间。但自新国标推行之后，短短的两年锂电池比例蹿升至45-50%，似乎让人感觉电动两轮车＂锂电化＂来临了！
　　照这样的速度，锂电池全面替代铅酸电池在电动两轮车领域很快实现？回答是否定的。
　　铅酸电池能量密度在35-40Wh/kg，循环使用寿命仅为200次以上，价格在0.4-0.45元/Wh。尽管锂电池有锰系多元复合材料、磷酸铁锂材料和三元材料等，但能量密度在100Wh以上/kg，循环使用寿命均超过600次，价格在0.7元以上/wh。也就是锂电池的重量仅为铅酸电池的1/3左右、能量密度却是铅酸电池的3倍左右、使用寿命是铅酸电池的3倍左右，价格是铅酸电池的一倍左右。这些数据表明：锂电池性价比优于铅酸电池。
　　但是，与铅酸电池相比，锂电池存在着不足三大不足：一是价格相对较高。这对于低收入者而言；二是耐用性相对较差，易出现故障，维修困难；三是安全性能较低。由于能量密度较高，一旦过充、或材料质量不过关，易引发热失控而导致着火。
　　那么，新国标施行之后，电瓶车装配锂电池比例为什么快速增加？按照规定，电瓶车进入市场之前必须经过3C认证，产品合格才能上市销售。基于包括整车重量不得超过55KG、电压不得超过48V在内的所有检测项目为否决项的严格要求，企业送检样车装配锂电池才能达标。
　　根据经销商提供的信息显示，装配锂电池并获得3C认证的整车，在实际销售中却换上了铅酸电池，其比例约占一半。这些进入市场的整车所配备的铅酸电池，无论是电压还是重量，都大大超出了新国标的规定。而通过3C认证的控制器，也为超标电压的电池留下了＂后门＂，因为这种控制器具有48V与60V切换的功能。
　　虽然，铅酸电池在电动两轮车领域非常强势，但锂电池的优势是显而易见的，尤其是高端电动两轮车，必须装配锂电池。这是这家企业不遗余力推广的重要原因。
　　从锂电池制造企业来看，没有一家敢于对电瓶车整车承诺＂包修五年使用十年＂，无论是磷酸铁锂、锰系多元复合材料还是镍钴锰三元材料，其包修仅为2年。这家企业能做到的理由，则是达到了＂汽车级＂锂电池，全国仅此一家敢于这样做。
　　这家企业的产品究竟能不能做到像广告词承诺的那样，我们拭目以待！
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