给阿公来碗四喉直喷NissanBLUEBIRD510

　　图片来源：Wed Option
　　 
　　BLUEBIRD在台湾又被称之为「青鸟」，青鸟系列是从1959年开始登场，至今2019年依旧在世界各地持续贩售新的车型，1960年起裕隆汽车在台湾组装210型系，并随原厂改款导入310/410/510型，而如果是跟笔者差不多年纪的读者，对于910型一定会最有感觉，那就是当年计程车司机最爱的车型，而今天的主角510型则是在1967年开始贩售，虽然在台北已经见不到蹤迹，但笔者相信在南部的某些角落，铁定还有人在爱护他们。
　　 
　　510型原厂採用后轮驱动设计，当年有1.3/1.4/1.6/1.8四种排气量，如果以日规SSS车款的最大马力更是有105ps(4MT)的水準，搭配仅945公斤的车重，当年在日本可说是Rally Japan赛事的常胜军。
　　当年Silvia S13 N2规格工厂赛车也是搭载SR20DE的自然进气引擎，由于车体太轻，在不破坏整体平衡性的考量下，因此没有选择SR20DET的增压版本。
　　 
　　不过毕竟也是超过50年以上的引擎，在日本就有一位车主看上了他的轻量化车身，选择了也是改装套件满满的SR20DE(自然进气)本体做为新生动力，下半座则是换上东名的锻造活塞及H断面连桿强化基底，上半座则以IN/EX 280度的东名高角度凸轮轴，与东名四喉直喷套件来压榨动力，让目前最大出力上看200ps之谱。
　　这具200ps威力的引擎为东名市售的改装引擎，下半座的锻造活塞及连桿，及上半座四喉直喷，与IN/EX 280度高角度凸轮轴等套件，通通都是东名所精心搭配。
　　 
　　传动系统也为Silvia系列的五速手排变速箱，不过为了更棒的加速性能，前三档全数更换上OS技研的直齿齿轮，这几乎与原车提升了一倍以上的动力，50年前的底盘设定当然无法负荷，因此前后悬吊完全移植Silvia S14的底盘上身，宽出的部分则是透过宽车体打造，好让底盘及胎圈可确实作动，不去干涉车体。
　　 
　　自製手工的中控檯真的是满满的昭和风味，所有的改装外挂仪錶都是机械式的产品，防滚架也是採与车体焊接方式，来大幅提昇车体刚性。
　　行李厢内已经塞入防爆油箱，及两具乾式汽油泵浦，提供这具引擎稳定的燃油供给。
　　图片内的后悬吊正是Silvia S14的后工字樑及多连桿，前悬吊部分也一併是换上S14的悬吊系统。