世纪经典Maserati辉煌百年

　　文 / 许鸿德
　　过去只要提到义大利，多数汽车迷立刻会联想到「超跑故乡」，亚平宁半岛上有着人们耳熟能详的Ferrari、Maserati、Lamborghini等诸多超跑车厂，也有着如MV Agusta与Ducati这类二轮超跑品牌，对车迷们来说这里是追求极致工艺的国度及朝圣殿堂。在这当中，Maserati更是历史最悠久的品牌，在今年迎来百岁大寿。随着庆祝成立一百年之际的重要日子，让我们一起回顾这个典义大利超跑品牌的璀璨历史并展望令人期待的未来计画。若真要比资历，就算是Ferrari也得称臣于庆祝成立百年历史的Maserati！中国古谚有云「兄弟连心、其利断金」，这句话也在Maserti家族兄弟之间成立。铁路工人Rodolfo Maserati家中6个男孩都继承了父亲对于机械工程的热爱，长子Carlo Maserati在17岁那年就打造了自己的单汽缸内燃机引擎，更骑乘着搭载自己设计引擎的摩托车在1900年举办的Padova-Bovolenta挑战赛取得胜利并一举成名，其他兄弟也追随了兄长的脚步而钻研汽车工程。
　　兄弟创业的成功典範
　　虽然1910年的一场肺结核带走了Carlo Maserati的生命，家族成员却决定延续其对速度机器的梦想！1914年Alfieri Maserati带领家族兄弟Bindo Maserati与Etorre Maserati在义大利中部Bologna市自立门户、成立了Maserati公司，他决定以Bologna市的守护神：海神Neotune手上的三叉战戟作为车厂标誌（由Mario Maserati设计），Maserati三叉战戟的传奇故事就此开始。儘管在成立之初只是家刚刚成立的小公司，但同年开打的第一次世界大战让义大利政府、军队对机械装备方面的需求量空前巨大，因此Maserati生产的火星塞等汽车零配件很快就全部售完，在其成立第一年便阴差阳错的赚到了第一桶金。起初Maserati以汽车改装业务为主，除此之外兄弟三人还致力于将老东家Isotta-Fraschini生产的车辆进行赛车化改装，并最终将其应用于汽车赛事。靠着Alfieri Maserati的工业设计才华，1929年Maserati改写了世界最高速车辆纪录（时速153英哩/ 245公里），1939年Maserati拿下Indianapolis 500英哩大赛的冠军，1957年还与Juan Manuel Fangio联手拿下F1世界冠军，一举奠定了品牌的「性能DNA」。
　　Maserati刚成立初期，Maserati兄弟们除了打造赛车也亲自投入竞赛，创办人Alfieri Maserati在1926年便开着这部Tipo 26赛车参加Targa Florio赛事。                                                                          儘管在赛道内颇有作为，但Maserati还是遭遇了财务困境并决定进入豪华跑车市场，这部1953年的A6GCS 53 Berlinetta为早期代表作。
　　由竞技赛事转向豪华车市场
　　1930年代末Maserati在赛道所向披靡时，Ferrari车厂的创始人：Enzo Ferrari的赛车事业才刚刚起步。儘管在Maserati赛道内颇有作为，但在1930年代还是遭遇了财务困境，因此不得不将股权逐步转让给义大利工业富豪Adolfo Orsi及其家族，并将车厂总部迁移至距离Bologna市不远的Modena（巧合的是、该市也是Ferrari总部所在）。第二次世界大战并没有让Maserati兄弟放弃对汽车的热爱，反而在战争结束后的1947年，与Pininfarina联手推出第一款市售的量产双门跑车A6 1500 Sport而在日内瓦车展一举成名。这款双门跑车拥有流线的车身，独特的水箱护罩格栅象徵其强大性能。值得一提的是，在首款量产车推出没多久，Maserati兄弟因为理念不同而决定离开这家自己一手创立的汽车品牌并另起炉灶（成立了Officine Specializzate Costruzioni Automobili车辆改装公司），这或许也为日后颠沛流离的车厂历史埋下了伏笔。
　　Maserati家族从1930年代开始将股权逐步转让给义大利工业富豪Adolfo Orsi及其家族，并将总部迁移至距离Bologna市不远的Modena（Ferrari车厂总部所在）。                                                                          许多古董Maserati车型都深受品牌爱好者的喜爱，也深具收藏价值。
　　由于赛车运动的获利有限，1957年Maserati做出了退出赛道、专攻民用车市场的关键决定，于当年推出的3500GT系列立刻造成轰动。这款大型豪华GT跑车不但拥有丰富的义大利设计元素，也迎合富人们多样的个性化订製需求。延续3500GT车型的成功，后续车型5000GT不但由义大利Bertone设计工作室负责（正是Giorgio Giugiaro操刀），更得到包括Fiat集团创办人Gianni Agnelli、影星Stewart Granger、Ferdinando Innocenti以及赛车手Briggs Cunningham在内的众多知名人士的收藏与喜爱，至今这款车仍是古董车拍卖市场的梦幻逸品。随着顶级买家希望Maserati推出一款四门豪华轿跑车的呼声愈来愈高，该厂也顺应民意在1963年推出Quattroporte，这款车型拥有略向前倾倾斜的镀铬水箱格栅、两侧略微突起的方形大灯依旧保留着Maserati车型身上独有的设计元素，平直修长的车身则让它的豪华与高级感进一步增加，超过5公尺的车身长度让它成为富裕人士商务出行的首选座驾。1967年Giorgio Giugiaro又替该厂操刀一款尺寸较小、造型更加动感的双门轿跑车Ghibli，这款以「撒哈拉沙漠季节性热旋风」为名的车型再次像旋风一样席捲市场。自此Maserati的经典产品线正式成形并延续至今！
　　1957年推出的双门Coupe车型：3500GT，这款大型豪华GT拥有丰富的配备与义大利风格。                                                                          Maserati 5000GT由义大利Bertone设计工作室负责，至今这款车仍是古董车拍卖市场的梦幻逸品。
　　几度转手的颠沛流离历史
　　连续推出的几款成功车型虽然受到了车坛人士的好评，但缺乏经济规模与为数不多的销售量却让Maserati在1960年代后半又陷入财务危机，所幸持续建立的品牌形象与富豪人士的认同让这个义大利品牌于1968年被持续注资的法国Citroen接收。野心勃勃的Citroen马上分享了液压悬吊系统科技，同时也转移Maserati的引擎技术至Citroen产品线。但由法义工程师共同开发的Quattroporte II却发生严重的市场定位错误（仅製造12部便停产），加上投入大量资源研发的第一款中置引擎超跑：Maserati Bora虽然领先时代，但是却不幸遇到了大环境的冲击。从外形来看，Maserati Bora与其他该品牌车型有着明显区别：低矮的流线型车身、隐藏式车灯、粗壮的B柱以及车尾下滑的平直线条都让它看上去就透露着浓烈超跑气息与未来感。Maserati工程师在这款车上使用的高科技更是毫无保留：可通过按键调节位置的液压踏板、可调节前后及倾斜角度的方向盘及座椅，这些科技创新让Bora成为当时汽车科技的典範！
　　Maserati Bora有着低矮的流线车身、隐藏式车灯、粗壮的B柱及车尾下滑的平直线条，透露着浓烈的超跑气息与未来感。
　　然而车内的V8引擎也让Maserati Bora成为一款不折不扣的吃油怪兽，更糟糕的是在1968年问世后不久、第四次中东战争的爆发让石油价格如火箭般升空，空前的石油危机打击了众多汽车製造商，许多超跑品牌因此而倒闭（甚至Ferrari一度也濒临破产）。就连Maserati的母公司Citroen也陷入经营危机、只能与同样来自法国Peugeot寻求结盟。1973年Citroen宣布Maserati正式进入破?清算程序，为了让这家义大利品牌不至于消失，最终义大利政府机构GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）决定接管，暂时逃过了倒闭关门的命运，之后并由阿根廷赛车手Alejandro De Tomaso创立的De Tomaso车厂买下（巧合的是，De Tomaso也曾效力于Maserati车队）。
　　强调实用的Maserati Biturbo成为品牌历史上最受欢迎的产品：各式Biturbo车型在量产14年内共生产4万余部，更是1980、90年代的销售主力。
　　危急存亡之际的经典车款
　　无奈缺乏汽车大厂营运经验的De Tomaso也无法让Maserati振衰起弊，当然这段时间仍出现值得一提的经典车款，首先是大型豪华轿跑车Kyalami，这款车的车身稜角虽然分明却依然充满了流畅、平直的线条感，并且因为车身腰线位于车身中下部，整辆车的视觉重心也因此被拉低。然而由于当时全球车市仍尚未完全摆脱石油危机影响，对V8引擎车型的接受程度有限，最终这款车型的销量惨淡，在1983年停产之前总共只生?了210部。有了Kyalami车型的失败经验，Maserati研发团队决定顺应市场需求，转而生?价格更便宜、性能同样不俗的前置引擎后驱轿跑车，新产品策略的第一个尝试便是1981年问世的Maserati Biturbo！它由De Tomaso设计团队中的Pierangelo Andreani负责，双门版车身尺寸比同时期的BMW 3系列还要小，却搭载了2.0L、2.5L以及2.8L三款V6双增压引擎，紧凑的轴距与低矮车身加上刚硬的车身线条，无不透露着动感气息。Maserati Biturbo成为该品牌历史上最受欢迎的产品：总计不同动力版本的各式Biturbo在14年生产期间内共售出4万余部，更是1980、1990年代Maserati的销售主力。就连1990年代重新推出的Ghibli II，其身上也有浓厚的Biturbo基因：包括来自Biturbo车型的2.0L排量V6双涡轮增压引擎、以及硬朗的线条。总计Ghibli II于1992～1998年间共生产2300余部。进入1990年代之后，竞争愈来愈激烈的全球豪华超跑市场让De Tomaso感到力不从心，加以Fiat集团为响应义大利政府整合汽车产业的号召，Maserati股权再度于1990及1993年分两次转移给Fiat集团。看到Luca de Montezemolo帮助Ferrari脱胎换骨，1997年Fiat集团决定将Maserati託交Ferrari管理（并转移关键技术），于1999年将全数Maserati股份转移给Ferrari，合併为Ferrari-Maserati集团。
　　1998年Maserati出了一款全新的双门Coupe跑车，这款名为3200 GT的跑车外型再次由Italdesign Giugiaro工作室操刀设计。
　　改款后的Maserati Coupe与Spyder换上新开发的4.2升V8引擎而被Maserati爱好者赋予「4200GT」的暱称。
　　Ferrari集团协助Maserati品牌成功转型
　　1993到1998年可说是Maserati的低潮，年度销售成绩甚至不到700部。Fiat集团发言人Richard Gadeselli还记得1993年他第一次到Maserati参观时的印象：「那时候的Maserati厂房骯髒、採光又差，许多设备都已经不堪使用。」根据投资银行Goldman Sachs的统计，在1999年至2003年Luca di Montezemolo负责重整的时期，Ferrari总共投入超过3亿600万美元的资金给Maserati。Ferrari工程团队毫不吝啬地把F1赛道上的最新科技转移给Maserati，当时两位Ferrari车手Michael Schumachcer及Rubens Barrichello都曾给予指导。在Ferrari工程师的帮助下，全新Maserati生产线顺利启用，并于1998年推出一款全新的双门Coupe跑车以凸显Ferrari时代后的崭新开端！这款名为3200 GT的跑车在外型设计方面再次由Italdesign Giugiaro工作室操刀，弯曲的线条和谐融入到相对紧凑的车身内，整车前长后短的比例设计以及大角度溜背造型让它在时尚中更透露出了它的动感。在1998至2002年之间，Maserati总计生?了4795部3200 GT跑车。为迎合消费者希望加快?品更新速度的期望，以3200GT车型底盘为基础所开发、外观进行更动的Maserati Coupe与Spyder于2001年法兰克福车展问世。这两款车型因为採用新的4.2升V8引擎而被Maserati爱好者赋予「4200GT」的暱称。
　　2007年Maserati在日内瓦车展推出名为GranTurismo的双门硬顶跑车，这款车与Quattroporte V代共用车身平台，却有着更动感双门设定外型。
　　2012年旗舰车型Quattroporte VI问世，经过重新设计后的外型与已上市的GranTurismo颇为相似。
　　令人耳目一新的设计风格
　　Maserati Coupe与Spyder车型的成功，替Maserati下一个时代的旗舰车款：豪华性能房车Quattroporte V奠定坚实的基础。车长超过5米、搭载一具4.2公升V8引擎（出力超过400匹马力）的新一代Quattroporte是Maserati重新打入顶级豪华车市场的关键。2003年9月，由Pininfarina工作室操刀设计的Quattroporte V代终于问世，在汽车设计大师的描绘下，它的造型相较上一代有了革命性的变化，更奠定了未来很长一段时间内Quattroporte家族产品线的设计风格。让人耳目一新的便是车身由刚硬转为圆润平缓的线条，移除棱角的Quattroporte V代变得更加稳重大方，也更符合豪华轿跑汽车的造型风格。Ferrari总裁Montezemolo表示Quattroporte是给像前义大利总理Silvio Berlusconi这类金字塔尖端人物所打造的专属座驾，且Quattroporte入门版的价格下杀到11万美金，已进入顶级版M.Benz S-Class或BMW 7系列的价格範围，且市场对Quattroporte V的反应非常正面：仅2006年一年，这款车的全球销量就突破5000部，紧接着Maserati工程师又在Quattroporte旗舰房车上引入消费者梦寐以求的自排变速箱、并在产品线内引入排气量更大、马力更强的4.7升（运动型）引擎，这些决定都使Maserati的销售大大受益。种种变革帮助该厂在2006年全球销售5714部的基础上，于2007年又缔造了7496部的销售纪录。
　　入门级豪华四门轿跑车Ghibli在2013年问世，不但延续了1960年代的经典传奇，更透过了与Chrysler集团的资源分享而降低了製造成本。
　　随着以3200GT车型平台为基础的Maserati Coupe与Spyder进入了生命週期尾声，2007年Maserati在日内瓦车展推出后继车型：名为GranTurismo的双门硬顶跑车。这款车与Quattroporte V共享车身平台，却有着更动感双门设定外型。4881×1847×1353mm的尺寸彰显其豪华GT跑车的特色，前后隆起的轮拱罩为协调的侧面线条增添了些许肌肉感与力量感，三个带有镀铬装饰的散热口同样出现在车身两侧，与车头的海神三叉戟相互呼应。对于喜欢阳光的车主，该厂也于2009年法兰克福车展推出了採用敞篷设计的Maserati GranCabrio，抛开电动软顶敞篷不谈，它与GranTurismo在外形上的差别微乎其微，仅仅是车身重量增加了99.8公斤。透过共用车身平台资源，Maserati同时解决了扩充产品线与控制研发成本的两大挑战，更确保了营运获利能力。
　　为纪念Maserati成立百周年，名为Maserati Alfieri Concept的概念车现身，此车可能为GranTurismo的后继雏型。
　　拜全新产品线之赐的销售量成长
　　2007年绝对是Maserati历史上值得纪念的一年：他们在经历连续17年亏损之后终于获得首次盈利。与2006年3300万欧元的亏损相比，2007年Maserati获利2400万欧元。营业收入增长33.7%达到6.94亿欧元，年销量增长30.7%为7496部。由于财务已经能够独立，从2005年开始、Fiat集团开始逐渐将Maserati品牌从Ferrari集团剥离，转而让它与集团另一品牌Alfa Romeo加强合作。不过在引擎技术共享以及销售通路等核心业务方面，Maserati依然与Ferrari车厂全面合作，只不过二者之间并不存在从属关係。2008年雷曼银行倒闭引发的全球金融风暴一度让2009年Maserati各式车型销售量一度大幅下滑，所幸随着经济的逐渐复甦，Maserati也受益于美国、西欧等成熟市场的回稳、加上新兴国家如中国、中东和俄罗斯市场的需求成长。
　　早在2011年的德国法兰克福车展，Maserati就发表过SUV概念车Levante，量产后对开拓北美及新兴市场有极大帮助。
　　Maserati管理层很清楚：若要完成销售量持续成长的目标，光靠扩张销售通路绝不可能实现、品牌产品线的全面更新必不可少，而随着Maserati在2011年底发布的扩张计画，目标希望在2015年达成年销五万辆的规模，而一系列全新产品也陆续曝光。2013年Maserati便迎来两位新成员：首先是旗舰车型Quattroporte VI代在继承家族设计风格的前提下改进了众多细节后问世，扁平的椭圆形前格栅尺寸更大，而车头下半部分的冷排进气口同样经过重新设计，与此前上市的GranTurismo颇为相似，这被外界视为未来Maserati产品线的家族特徵。Quattroporte VI的车身线条依旧和谐优雅且不乏张力，非常容易被主流市场所接受。入门级豪华四门轿跑车Ghibli也在2013年问世，不但延续1960年代的经典传奇，更是一款兼顾风格、性能、运动操控和舒适性的豪华轿跑车。
　　除了豪华超跑之外，Maserati MC12厂车也曾在FIA GT房车系列赛大获成功。
　　将推出入门超跑
　　早在2011年9月的德国法兰克福车展，Maserati就发表过一款SUV概念车型，这款产品将对其开拓北美及新兴市场有着不小的帮助，且随着Fiat集团与美国Chrysler集团的整合，Maserati在SUV车型的开发方面也运用这方面的资源，并预计于2015年正式问世。随着推出时间的接近，关于这款新产品的讯息也愈来愈多：内幕人士指出SUV车型很可能命名为「Maserati Levante」（Levante此一名称指的是「义大利东部」），动力系统可能为3.8升V8引擎涡轮引擎搭配ZF提供的8速手自排变速箱，当然中国和亚洲是Maserati首款SUV车型瞄準的主要市场。对于亚洲与欧陆市场，Maserati Levante也计画搭载VM公司生产的3.0升V6柴油涡轮引擎。再来是即将接替GranTurismo的新一代双门跑车，其雏形也就是今年为庆祝该厂成立百周年所推出的Maserati Alfieri Concept，这款以创办人之一命名的概念车在车身尺码上较老大哥GranTurismo更为紧凑，在设计方面仍保有Maserati所建立的视觉印象，紧凑的车身尺寸也充满张力与力量，车身两侧翼子板的三孔散热口也同样被完整保留。据传Maserati工程师已致力于减轻Alfieri的车身重量并有望将之控制在1400公斤内。除了前述四款车型之外，Maserati也正考虑推出一款中置四缸引擎入门级跑车争取年轻客户，这款车应该会与Alfa Romeo 4C双座小跑车共享资源。                                                           近年来受益于美国、西欧等市场的回稳、加上新兴国家的需求成长，大中华地区已经是Maserati最重要的海外市场之一。
　　2011年Fiat集团执行长Sergio Marchionne替Maserati订下大胆的扩张计画：目标是在2015年将年度销量从2010年的5675部提高将近10倍（达到5万部）！在更新并扩充其产品线之后，Maserati也确实靠着新款Quattroporte与入门车型Ghibli成功打入豪华轿车市场，市佔率已从过去的3%提昇至8%，预计年销量将达到3.0至3.5万部，而SUV推出后的销量亦可达1.0至1.5万部，剩下的5000部将由GranTurismo、GranCabrio与后继新车注入。Maserati于2014年的全球预计订单将达到4万部左右，较2013年的销量（1.57万部）提昇一倍以上，2018年的全球年销量目标更将达到7.5万辆。经过了百年的沈澱与积累，今天的Maserati正在其品牌历史颠峰、未来更将续创辉煌。