东瀛风改装E46M3NOS搭载最大出力400ps达成

　　图片来源：Web Option
　　 
　　E46 M3在所有的玩家心中可说是拥有一个相当特别的地位，因为他可说是M Power系列中，最后一个搭载直列六汽缸自然进气引擎的车款。E46三系列为主要基础，透过M Power工厂最高规格的製作，超越一般三系列的车体与底盘刚性，原厂也提供SMGII自手排与6速纯手排两款变速箱给消费者选择，引擎盖底下那具拥有343hp马力，最高转速可攀昇到7900rpm的3.2升高转速引擎，那个伴随着转速而来的特殊排气声浪，至今BMW依旧没有办法打造出可以取代他的机型。
　　 
　　这辆由「Cockpit馆林」製作的这辆E46 M3，是搭载SMGII自手排的车型，车主是一个百分之百的BMW粉丝，一般路上则是以较大台的M5为主，打造这辆车只主要目的就是为了在筑波赛道所使用。
　　中控檯上方的为单圈计时器与Defi的多功能显示器，冷气出风口前的则为APEX AFC简易型的调整电脑，不过为了轻量化冷气系统也早已全数拆除掉了。
　　12点式的防滚架巩固起整个车体，另外两张Recaro SPG桶型赛车椅，废除了垫子调整的原厂系统，除了获得更好的包覆性外，对于轻量化也有相当正面的帮助。
　　大型的GT尾翼来自于Top Secret，不过为了安装到E46 M3上，底座的部分则是另外施以加工製作，碳纤维直瀑式的后下扰流而是来自于自家之手。
　　 
　　首先动力的部分，选择上了K＆N香菇头与Gr.M的功夫龙进气管路，搭配全段量身打造的钛合金排气管路，在这样基础的进排气效率提昇后，Cockpit馆林也透过了原厂电脑的撰写，将最大出力小幅提昇到350匹马力，有此可见S54B32引擎原厂的设定就已经是相当紧绷。
　　这具S53B32引擎原厂就已经是相当一拜的设定，Cockpit馆林也仅针对进排气与电脑去做了最基础的提昇，动力也小幅增涨到350匹马力的实力。
　　 
　　另外Cockpit馆林再透过引擎转速与节气门开度做搭配，导入了湿式NOS来额外供给马力，全喷射时可以另外获得60匹的马力，让综合最大出力上看400匹以上的最大威力。
　　为了获得更庞大的动力，湿式NOS也跟随着转速与节气门开度去做注入，全注入时则是能有额外获得60匹的马力，让全马力暴涨到400匹以上。
　　 
　　而为了应付赛道上的使用，避震器与制动系统也施以大幅度的变化，ARAGOSTA外挂氮气瓶的避震器，搭配上额外选择的前14kg/mm、后16kg/mm HYPERCO直捲弹簧，与ARC强化前后防倾桿，来巩固足下运动性能。为了让这超过400匹马力的E46 M3可以更有效率的减速，前AP六活塞、后AP四活塞卡钳与大直径浮动式碟盘。
　　ARAGOSTA 3WAY外挂氮气瓶避震器，与全鱼眼底盘连桿，让这辆M3在弯道内变得更加优雅，搭配前后AP多活塞制动系统，可以更从容不迫的杀入筑波的每个弯道内。
　　 
　　特殊的欧规120x5的轮框在日本也不会太难找寻，Rays RE30锻造轮框10.5J×18 ET+25的规格刚好齐平叶子板，不过因为前叶子板有点小幅外扩，因此额外追加了10mm的垫片，搭配四颗皆为265/35R18的RE55S有纹热熔胎。
　　为了赛道使用上的考量，定位角度施以前3.5度/后2.5度的外倾角设定。
　　前后都高达10.5J的Rays RE30锻造轮圈为E46 M3的专用规格，不过为了呼应前轮较突出的叶子板造型，则是多垫了10mm的垫片来达到更好的视觉效果。
　　碳纤维的车门单片可以减少18公斤的重量，左右就能有36公斤的幅度达成，另外加上两片压克力来取代左右原厂玻璃，轻量化幅度可以说是相当彻底。