30万日币变身后轮驱动化次世代甩尾车诞生VAB

　　图片来源：Web Option
　　 
　　有一阵子甩尾在台湾很受到欢迎，不过当年可以甩尾的车其实相当有限，并且取得费用相当的昂贵，因此许多Impreza鲨鱼的车主就直接后轮驱动化爱车，为的就是要做出那些种种华丽的动作，不过随着日子久了，目前在台湾后轮驱动化的鲨鱼确实较少，更不用提新车价格相当高的VA车系了。
　　 
　　这辆由日本Mature打造的VAB型WRX STI，虽然与台湾贩售的VAF有着引擎排气量上的差距，不过基本上两者都是採用同一个车体与底盘，就连变速箱的也仅差异在齿比上的设定而已，狮头与长度通通相同，因此后轮驱动化的设定对于VAF来说也是没有问题的。
　　 
　　偏重的VAB车型想要自由自在的甩尾，动力提昇是不可欠缺的，原厂引擎更换上HKS GTIII-RS涡轮机，并且将中冷器更换为前置设计，透过ECU的撰写将增压值设定在1.5bar，获得了384ps的最大动力输出。
　　Mature代理的High Spark高性能点火考尔，优秀的点火性能降低了点子节气门作动稍显迟缓的问题，重複收放油门时的动力输出更加平顺。
　　 
　　栃木县都宫市的Mature，因为距离着名的甩尾圣地日光赛道相当近，自然而然客户也都会有希望能够打造甩尾车的要求，不过很特殊，这里从来不改装任何Silvia或是RX7等纯正后轮驱动车，主要客群都是GC8或是GRB的Impreza鲨鱼车主，因此对于鲨鱼从四轮驱动更改为后轮驱动的实战经验相当丰富，大概也是日本当地数一数二的老舖。
　　受到日光赛道的感召，从GC8时代开始就有很多的客人要求把爱车改为后轮驱动模式，因此基本机械结构上的产品都不是大问题，VA系的费用也仅需10万元新台币左右就能完工。
　　Rays 57DR轮框採用上，前9.5Jx18/后10.5Jx18的规格，搭配前235/40R18 595RS-R，与后265/35R18的Zeknova SUPERSPORT RS甩尾热门用胎。
　　 
　　VAB要后驱化并不适甚么难事，基本上前轮传动轴拆除封死，透过中央差速器的改装，就能将动力全数传达到后轮，不过过去这类车型遇到最大的问题，就是后轮传动轴强度不足，尝试过很多海外所谓的强化传动轴也都无法负担，因此这次Mature学聪明了，透过类似日产车上常见的作法，将内半头更改为可对锁的设计，藉此来流用日产Skyline车上更粗壮的传动轴，R180差速器内也顺势换上甩尾取向的Cusco Type-D 2Way LSD，让车辆更容易在甩尾状态下进行操控。
　　可以看到传动轴的内半头更改为对锁的设计，如此一来就可沿用Skyline或是Sulvia较粗传动轴的车辆。
　　自家製的避震器，前倒插的设计提供更好的前轮支撑性，搭配Cusco的加粗防倾桿。
　　  
　　再来还有一个问题需要解决，那就是普遍四轮驱动前轮转向不足的问题，Mature将前羊角施以加工，为了考虑到耐久度的关係，并没有採用常见的切除溶接的方式，而是切除了20mm再重新製作固定孔位达到缩短的实际功效，进而改变原有不足的前轮切角问题。
　　羊角的部分採用直接切除另开孔位的做法，将羊角长度做20mm的缩短，藉此增加前轮切角的大小，让反打时拥有更多的操作空间。
　　北美式样的WRX STI蓝色车体涂装更改，前后追加的小宽体叶子板，则是无任何违和感，前后宽度约较原厂多出60mm幅度。