ToyotaAltezza（IS200）新车购入至今20年3SGE改TD0625G

　　图片来源：Web Option
　　取得驾照后首次购入的爱车，至今已经驾驶这辆Altezza已经超过了20年以上的时间，截至目前为止车主冈田先生从未购入另一辆车，百分之百的从一而终。
　　Altezza先天的后轮驱动＋手排＋四门，加上5Number车身尺码(长4400mm/宽1720mm/高1410mm，排气量2000cc以内)，更是Altezza其贵重存在的道理，不过在当年满地涡轮跑的性能房车当中，207匹的最大马力其实是严重不足的，毕竟车重也是轻易超过1吨3以上。
　　原厂这具3S-GE引擎本身动力其实也不会太差，每公升依旧有接近110匹马力的性能表现，不过自然进气与Altezza较重车身，都是可能让车主感到加速薄弱的主因。
　　冈田先生对于动力的慾望更是异于常人，从最早期的离心式机械增压开始，到使用S13原厂的A/R80涡轮机后，才发现涡轮增压好像爽度比较高，因此一不作二不就将原厂这具引擎给彻底强化，搭配上TD06-25G的高出风量涡轮，铜套设定的爆炸性出力，更是让冈田先生至今依旧无法彻底征服她。
　　这具3S-GE引擎的下半座选择上户田Racing 87mm锻造活塞，搭配JUN Auto I断面锻造连桿施以强化，上半座则是透过燃烧室的加工来加大容量，并且为了应付TD06 25G的进气能力，换上了进排皆採290度/扬程13mm的JUN高角度凸轮轴，透过超深的扬程让进气更加有效率，确保这具涡轮机的性能得以榨乾，最后透过HKS F-Con V Pro的介入，让这具2.0升引擎压榨出高达520匹马力的恶魔。
　　从机械增压到涡轮增压，冈田先生最终还是归属到TD06-25G这里，当然为了应付这具涡轮，活塞与连桿也都换上了锻造品施以强化，好对应这强大的520匹马力。
　　因为车头气坝被中冷器给完全佔据，一般路上遇到塞车，铝合金的双层水箱散热效果并不优秀(铝合金需要撞风降温才快)，所以目前车主换上自体散热效率较佳的铜製三层水箱。
　　而为了防止高转速区域失火的致命危险，电子整流器也特别将电压提高到16V，RB系的点火考尔与日产Ignite的搭配则是採独立式的各四支配置，对于这类点年纪的老车来说，点火系统的劣化是相当正常的，因此这样的配置车主是相当推荐。
　　老车最容易遇到的就是点火系统的毛病，一旦发作起来可是要人命，因此车主直将点火系统全数更新，不然光是查一根线路秀逗，就可以耗掉大半天的时间去。
　　现在还真的蛮少看到金PRO机子了，不过基本上这辆车也没有太特别要求与改装，其实HKS F-Con V Pro提供的稳定度，与撰写的幅度已经是相当高CP值的产品。
　　打开后车厢就看到这一套美美的燃料供给系统，从副油箱到泵浦的管路都相当优美，与Altezza优雅的气质满相配的。
　　底盘部分似乎制动系统还尚未更上动力提昇的幅度，不过避震器则是由相当硬派的Apex N1，变更为贴地性更好HKS Hiper Max4，搭配前14kg/mm、后16kg/mm的弹簧磅数，让这辆车在赛道与街道中取得最合适的设定。
　　因为之前时常参加零四大赛的关係，为了享受那种犹如在战斗机机舱般的感觉，车主还是选择了大量的追加仪錶来呈现其效果。