追求极致速度的全碳S2000全车重量比原厂更轻250kg

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　　一般来说宽车体的选用，都是为了能够让车辆容纳更宽的轮胎为主要目的，而这辆GT车体并非如此单纯而已，强大的下压力产生是这套宽体的特徵之一，前后宽体叶子板搭配的散热孔，更是提供空气通过时产生下压力的绝佳设计，并且顺势将叶子板内的乱流刮出，让轮胎更能够紧紧贴紧地面。
　　照套Type GT宽体套件最大的特色就是强大的下压力确保，并且全碳纤维的材质製成，虽然多了防滚架与大活塞卡钳的重量，但全车重量却是比原厂还要减轻了250kg之谱。
　　这样机能性重视的AP2，最初期车主是以街道使用为主，所有街车该有的配备全数都没有做卸除，因此车体的重量一直以来是个不小的问题，第二阶段为了走行会上的使用，所以做了细部的改装手段。接着第三阶段将战场範围扩大，因此将车辆的下压力纳入改装的考量，因此这套Type GT宽车体套件才会搭载在这辆AP2 S2000上。
　　前叶子板单边加宽幅度达60mm，原厂内龟也被拆除，为了与宽体叶子板内的空气可以排出，叶子板的上方直接採开口式样，下方则是透过类似鲨鱼鳍般的排列方式让空气可以更快速的排出，让车辆前轮可以拥有更好的循迹能力。
　　前叶子板的部分可分为上下两个空气通道设计，上方的大开口就是单纯的引擎室内的热气排除，而下方鲨鱼鳍设计的则是提供叶子板内的乱流抽出所使用，也是主要提供前轮下压力最大的关键之处。
　　后轮单边75mm的宽体化带来的最大恩惠就是轮胎尺寸的提昇，18吋10.5J的轮框尺寸，可以直接塞入295/34R18的轮胎规格，让车辆在极限操驾同时，后轮提供驾驶满满的信赖感。
　　后轮综合宽达150mm的后轮轴距提昇，带来的最大卖点就是轮胎规格的大幅度进化，原厂完全没有处理的状态下，后轮一败约245mm的胎面宽度，这辆车更是可以直接塞入295mm胎宽，大幅强化后轮的抓地力。
　　原厂F22C引擎本体也早已被J`S Racing给彻底施以性能强化，户田TODA Racing的2.4升肚内套件施以排气量的提高，与下半座本体的彻底强化，上半座则是组合上J`S Racing自豪的顶级好料加持，并且在户田TODA Racing四喉直喷系统的强力支援下，自然进气的动力设定依旧能榨出320ps的最大马力。
　　自家标準最紧绷的绿色上盖涂装表示这辆车的性能非凡，户田TODA Racing的2.4升强化下半座+四喉直喷系统，搭配自家的进排气系统与电脑撰写后，目前最大出力已经有320ps程度!!
　　将原厂的汽油箱撤除，换上了ALT 30L防爆油箱来提高驾驶的人身安全，并且IN-Tank Letter的油箱设计，可以完全预防汽油泵浦在侧向高G力时吸不到燃料的情况发生。
　　避震器为J`S Racing自家的SPL特注产品，为了对应赛道上的使用弹簧磅数也搭配偏重的前后28kg/mm规格，另外制动系统也为了应付提高的马力，换上了铝合金锻造材质的对向6活塞系统，另外值得一提的就是内龟板的部分，全碳纤维的内龟板，强制让内部空气从叶子板下放散热孔排除。
　　为了应付铃鹿赛道的左右高速S弯，除了将原厂向皮材质施以强化外，一些连桿类的接头部分也施以焊接补强。后方的煞车碟盘也採用与前轮相同的通风设计，除了重量更轻外，散热效果也会更快速。
　　不需要的内装的全数拆除，车体部分施以9点式的防滚架(安全与最低点数兼顾的轻量化考量) ，与重点部分的点焊施以强化，液晶赛车仪錶来自于MAX Racing的产品，固定式赛车椅则是来自Recaro SP-A功夫龙材质产品。