图片来源：Web Option D1 GP官网：www.d1gp.co.jp 就在今年(西元2019年)3月23-24日D1 GP台场的表演赛，由川畑真人驾驶的GR Supra，华丽登场顺利完赛后，看似一切设定都相当顺利下，其实还藏有许多小问题需要彻底改善，不然只是完赛对于Toyo团队来说是一种汙辱。 不过这辆GR Supra确实战力无限，就算是3月份表演赛时的定位还没找到最佳设定下，依旧写下单走98.20分(第四名通过预选)的好表现，并且在与小桥正典的S15追走，也写下了世界第一次GR Supra甩尾追走的纪录。到现在也经过了4个月的时间，这辆车的战力更是再度提昇，经过无数次的赛道测试，成熟度也已经逐渐趋向完全体之路。 上方那张就是3月份赶工后的模样，虽然动力也不弱，不过细部的收线等动作都来不及处理，可以看出这并非日本人原本的态度，其实当时团队就表示并没有太大意愿让该车下去表演，而下方图片则是式样变更后的样貌。 首先在台场站搭载的引擎，当然就是来自上一代Supra上的超级名机，直列六汽缸涡轮增压的2JZ-GTE，肚内机件也早已被施以HKS 3.4kit来提高排气量与强化，IHI高出风量涡轮机虽然在1.3Bar就能有800ps最大动力，不过川畑真人表示就是整个不顺，低转速扭力不好、高转速更是没有延伸感。 为了D1 GP的筑波开幕战，团队将引擎整组拆开重新组装调整，并且将涡轮机更换为Borg Warner的产品，而尺寸据说是较先前小些许，另外上半座则是将原本进272度/排280度的高角度凸轮轴，降低至进排皆为264度的HKS产品，搭配重新撰写的HKS F-Con V Pro。 底盘部分并没有做变更，HKS HIPERMAX Customized Service避震器，搭配WISEFAB前后底盘连桿，及SIKKY后差速器，原本的设定就已经是相当有战力。 有鉴于涡轮机与凸轮轴的缩小，前置中冷器规格也跟着做调整，实际驾驭上也获得川畑真人的讚赏。 在引擎做了细节上的重新调整同时，团队也针对整体视觉效果上做了整理，与上次表演赛看起来有点为了赶而赶的的感觉，整体视觉效果变的更加整洁许多，收线及电瓶的后移，及水箱支架等产品重新涂装，这才是D1 GP厂车该有的水準啊。 传动系统维持Hashtag序列式变速箱，终传比的搭配也还是维持3.7的设定，动力部分虽然涡轮机，与凸轮轴的规格都较先前缩小，目前1.4Bar最大700ps的出力虽然也下降了100ps，不过实际测试状态下，整理的反应变的更好，油门的操控更加自由自在，也得到了川畑真人选手的好评，相当满足的表情也是团队工程人员最好的礼物。 车体彩绘的部分就交由日本第一把交椅，ART FACTORY GRAPHICS(www.artfactory-inc.com)来负责，基本上还是以Toyo TIRES的蓝色为主轴，搭配火箭兔的全车空力套件，看起来已经没有原厂A90那个呆呆的感觉了。
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