ACCORDTouring10th改TypeR汗流浃背

　　K20C1+10AT体质优异，0-4加速13.56秒轻鬆达成 !!
　　对于本田迷来说VTEC是一个永远无法被取代的科技，即使是最新的缸内直喷或是涡轮增压，如果没有VTEC似乎少了那种正统的感觉，而10代ACCORD则是将这三种科技集合于一身，更是在小幅的改装后，拥有超越10代Civic Type-R的加速能力，更快、更舒适、更好的空间，就是10代ACCORD无法被取代的等比三角。
　　 
　　图/顾宗涛
　　协力/益新国际
　　 
　　Tuner SPEC
　　■PRL高流量空气芯■PRL硅胶进气管■PRL加大中冷器本体■T-REV曲轴箱压力阀■HONDATA FLASHPRO■RAYS TE037 6061 19吋轮框(8.5J ET41)■245-40R19 KUMHO V720半热熔胎■硅谷锂电(5.3公斤)■美製下巴、尾翼■原厂选配侧裙■Eibach短弹簧■Eibach防倾桿■副车台衬套
　　 
　　闭上眼睛也知道是本田
　　毫不走味的新世代车型
　　10代目ACCORD可说是一辆相当有诚意的房车，当然基本的移动跟车系统，与车道偏移与Honda SENSING都没有偷掉外，不过笔者最爱的就是那具10速自排变速箱，没有CVT的绝望感，更没有双离合变速箱保修上的困扰，而且换档几乎感受不到顿挫，并且根据官网指出前6个档位齿比全数大于1，这也是为什么一辆重达1吨5以上的大型四门房车，有如此加速能力的秘密。
　　 
　　至于动力部分搭载的「K20C1」引擎更是与Civic Type-R相同的设计，不过在涡轮出风量较小的影响下，原厂252hp最大动力则是较Civic Type-R的320hp马力输出小了不少，当然这一点也是车主们不想去面对，但却又无法抹灭的痛处，本田原厂就是将10代目ACCORD设定为一辆居家型的房车。
　　 
　　ACCORD Touring 10th SPEC
　　引擎形式：K20C1缸内直喷涡轮增压
　　最大出力：252hp/6500rpm
　　最大扭力：37.85kgm/1500rpm
　　变 速 箱：10速自排
　　长ⅹ宽ⅹ高：4882mmⅹ1862mmⅹ1450mm
　　轴      距：2830mm
　　车辆总重：1550kg
　　进气系统小幅强化
　　只要会踏油门就好
　　涡轮效率最大发挥，强大冲刺能力相当有感 !!
　　不过玩本田岂有不改装的道理？除了VTEC之外，改装潜力与带来的驾驭乐趣，也是本田车系一直以来与其他品牌的差异，也因此就算是益新曹老闆的代步车，当然也要给它改下去，在坚持不改装排气管的前提下，只好针对进气系统进行强化，首先以PRL高流量空气芯提高进气量，并且在HONDATA FLASHPRO Stage.1电脑晶片的辅助下，适度提高0.2bar的增压值，并换上PRL强化硅胶管路，来对应全增压时可能发生管路膨胀的问题，而面对提高增压值+缸内直喷带来的高进气温度问题，益新国际也更换上了PRL加大中冷器来克复此问题。
　　 
　　实际测试当下，益新国际则是準备了原厂及这辆改装版本的车型来做对照，在这里笔者不得不说原厂出力特性就很爽，一趟就做出0-60mph：5.83秒、0-400公尺：14.62秒、通过末速：156.2km/h的成绩，这更让笔者担心，改装过后真的会更快吗︖
　　 
　　来到改装Stage.1提昇进气与增压值+0.2bar的重头戏，在熟悉出力特性后，一举将零四的总秒速缩短到13.82秒，0-60mph则耗费5.43秒，最高末速也来到165.56km/h的境界，这样的秒数已经比FK8原厂的14.0秒还要来得嚣张，虽然这辆车有施以改装，但也别忘了10代ACCORD较FK8还要重上160公斤啊!
　　 
　　另外益新国际曹老闆浅浅的微笑提到：「要不要来试试Stage.2 +0.4bar的能耐︖」，透过HONDATA FLASHPRO的辅助，只要10分钟就能将Stage.2程式更新于原厂ECU内，笔者还尚未熟悉其特性下，第一趟零四就跑出13.56秒、末速达170.26km/h的可怕成绩，但确实Stage.2 +0.4bar带来的高热上升的很快，第二趟就能明显感受到引擎室内传来的高温，加上前几趟全油门测试下，笔者选择仅取这趟成绩作为参考，当然如果想要能够完整的享受Stage.2的威力，散热系统需要更下功夫才行了。
　　 
　　底盘部分当然也是玩本田车不可或缺的乐趣，前麦花臣、后多连桿的悬吊设计组合已属上乘，不过就车身视觉上来说还是高了一点，因此更换了Eibach短弹簧、Eibach防倾桿等金额不高的产品，唯一较特殊的就是足下那四咖RAYS TE037 6061 19吋轮框，单颗加上轮胎仅22公斤的重量比原厂轻了3-7公斤，而原厂煞车系统更是让笔者惊豔，测试地点路况并不好，加上约500公尺处就有一支测速照相，踩踏感及煞车力道的掌握应该任何人都能玩得那么疯，也能安全回家吃饭。
　　可明显看到更换Eibach短弹簧后的车身高度，另一辆原厂10代目车型，则是搭配原厂选配的19吋轮框，单颗含胎重量则是有25公斤之谱。
　　 
　　打开引擎室能看到的就是PRL硅胶进气管，及后方的T-REV曲轴箱压力器，这也是做为好老公回家不被抓包的推荐式样，针对提昇方向去施以强化，让私房钱没有白白浪费掉。
　　 
　　HONDATA FLASHPRO可说是本田车系晶片改装的御用品牌，直接写入式可以省去很多保护机制上的问题，并且还可与HONDATA总厂取得撰写好的程式来加以修正，省却很多改装时的时间。
　　升级RAYS TE037 6061单片式锻造轮框就是为了轻量化，就算轮胎尺寸提昇了，与原厂标配相比还是少了7公斤之多。
　　车头下方的这个黑色涂装下巴，也是美国一般间的改装品，虽然只有小小的一截，不过修饰车头的效果极佳，左右两侧类似定风翼的上扬设计，让车头变得更加运动化。
　　侧裙为原厂选配套件，外观上最大的差别就是採用双色涂装，不过仔细观察侧裙上的线条是与车门相呼应，下凹的设计更有利于空气阻力的降低。
　　与车头下巴相同都是社外製品，上扬的小鸭设计在中间採用下凹线条，营造出左右两方尖锐的突起造型，让原本看起来较为单调的车尾增添不少性能味道。
　　图为Stage.2成绩表
　　原厂
　　■0-60MPH：5.83秒■0-200公尺：9.53秒■0-400公尺：14.57秒■通过末速：153.69km/h
　　 
　　Stage.1
　　■0-60MPH：5.43秒■0-200M：9.41秒■0-400M：13.82秒■通过末速：165.56 km/h
　　 
　　Stage.2
　　■0-60MPH：5.46秒■0-200M：8.90秒■0-400M：13.56秒■通过末速：170.26 km/h
　　 
　　看到秒数大概就能知道提昇动力后加速特性的差异，实际上在改变增压值后，对于整体的加速都有正面帮助，尤其是中低速区域的差异最为明显，虽然实际在路上不会天天弹零四加速，不过对于再加速力道来说，晶片升级后确实饱满很多。