Mazda3四门版科技风新房车

　　于2008年底正式发表的大改款Mazda 3房车终于在12月正式上市，新车挟着Mazda品牌一贯的年轻动感风味，再加上全新的设计，让这部车成为同级当中的耀眼新星。
　　文/刘建宏
　　对于Mazda来说，Mazda 3向来是旗下最为重要的主力产品，更是引领同级竞争对手的汽车先驱，第一代Mazda 3于2003年推出，但其优异的设计与表现，却让它成为市场上十分受到欢迎的车款，而在今年正式开始于国内贩售的大改款Mazda 3继承了前代车款的优异基因，并且加入创新的造型与机械结构，展现出日系厂商对于汽车产品的细腻思维，更提昇了车辆的产品魅力。
　　新一代Mazda车款的外观造型具备相当独特的风味，而新车的造型主轴大多来自Mazda概念车流雅（Ryuga），这部概念车的造型虽然前卫而科幻，但是出现在这部车上的各式造型元素，却深深影响现代Mazda量产车的外观造形设计。
　　修长的尾灯设计不仅让车尾线条变得宽扁，独特的灯组安排更让车灯的辨识度大幅提升。
　　视觉张力
　　Mazda 3的外观造型乃是开发团队的心血结晶，全新的设计不仅具备Mazda固有的年轻风味，更强化此车的科技感；位于前保桿上的风行式水箱罩乃是车头的一大特徵，极大的撞风面积不仅带来更优异的散热效率，也让车头造型向车身两侧延伸，营造出更为宽扁的运动化形象；而过去位于水箱罩中央的Maza厂徽，则由安排于引擎盖前缘钣件之上，并且藉着将车身折线集中彙整于厂徽，让它成为实质的线条中心与造型主轴。
　　线条由车顶、车侧向厂徽彙整的五点式设计乃是新一代Mazda产品的设计主轴，不仅Mazda 3採用如此的设计，Mazda 6、CX-7等新一代车款，均採用相同的设计元素，这样的安排可说是新一代Mazda的家族特徵。
　　内装设计乃是以科技风味作为主轴，质感大幅提昇让车内的乘坐感变得更为高级。
　　Mazda 3的外观造型除了追求独特风味之外，事实上也创造出非常优异的风阻係数，根据Mazda方面所公布的实验室数据指出，新车的风阻係数为0.28，较低的风阻係数不仅意味着性能方面的进化，同时也对节能具备正面助益，有鑒于日益高涨的能源价格与环保意识，Mazda的新一代车款在许多设计上均加入节能减碳的设计巧思。
　　车身侧面的光影运用乃是新一代Mazda 3的造型特点之一，过去车款在车身侧面大多以饰条作为大面积钣件的装饰，藉此修饰较为无趣的车身侧线条，新一代Mazda 3则在车身侧面加上十分大胆的折线式设计，运用不同角度的光线反射效果丰富车侧的视觉，乃是设计上的一大巧思，过去这样的设计仅会出现在概念车上，在量产车上运用如此的设计实属大胆，但也为Mazda 3换来独数一格的风味；在车尾部份，新车承袭前代车款短车身、车尾上扬的设计特徵，再加上与Mazda 6相似的细长型尾灯造型设计，造型逻辑则与车头同样採用五向线条集中于中央厂徽的安排，创造出前后连贯的造型风味。
　　晶片钥匙与启动按钮设计不仅是添增气氛的装置，实际使用也提供驾驶者相当高的便利性。
　　科技风味车舱
　　对于大改款的Mazda 3来说，车舱内的陈设修改亦是重头戏之一，对于驾驶人来说，车舱内的陈设乃是最长接触的部份，同时也对乘车舒适性具备关键性的影响，因此Mazda对于新车的内装设计投入了相当心血，除了藉着造型营造气氛外，对于人体工学的安排亦是极为注重。
　　根据Mazda方面所提供的资料指出，新车针对人体工学进行了多项的改良，其中包括仪錶板的角度与遮光罩造型调整，中控檯的角度也经过修正，以让驾驶人在操作时更为就手，此外两具多功能资讯萤幕位于中控檯顶端的设计，则是为了避免驾驶人在读取MITS旅程电脑与MIDS多功能资讯显示系统所提供的资讯时，视线不至于离开道路过久的安排。
　　新增的Aux-in接口让Mazda 3车上的音响系统可与多数的外接音源搭配；如此设计亦是现代电子装置的流行趋势
　　车内座椅的设计也经过极为细腻的修改，新车的座椅针对包覆性与支撑性进行了相当的改良，除了左右靠垫造型的调整之外，坐垫前缘长度增加20mm的改变更是画龙点睛，虽然2公分的长度看来不多，但对腿部支撑性的表现却有着关键性的影响，有助于减轻长途驾驶时腿部的疲劳度。
　　全新的多功能方向盘则是内装的另一项重头戏，新方向盘的设计不仅加入更多操作选项，并且加入时下相当流行的换档拨片设计，如此设计不仅便利驾驶人操作车内的电子装置，同时也提昇了车辆的驾驶乐趣；此外，新车亦追加了Keyless免钥匙晶片启动系统，驾驶人在上车后无须透过钥匙启动引擎，仅需按下引擎启动按钮，即可唤醒Mazda 3强劲节能的动力来源。
　　悬吊系统维持麦花臣、多连桿的基本设计，但藉着细部修改提昇车辆的操控与舒适性
　　轻快动力
　　Mazda 3四门版本的动力来源包括1.6升与2.0升两具引擎，而如此的排气量组合最为贴近国内消费市场的习惯，以1.6升车款作为入门产品，而2.0升车款则是销售主力。这两具引擎均搭载VVT可变气门正时系统，藉此提昇引擎的燃油效率，以达成经济节能的目的，但这两具引擎并非纯经济取向设定，在必要时仍可输出强劲的动力输出，这两具引擎的最大动力输出分别为106hps/15kgm与151hps/19.3kgm。
　　在变速箱方面，两具引擎所搭载的变速箱则有所不同，1.6升车款所搭载的变速箱是Activematic 4速手自排变速箱，2.0升车款则由四速手自排晋级成为AAS电子控制5速手自排变速箱，新增的DAM智慧型档位切换系统更让驾驶人可随心所欲控制车辆的档位与动力输出。
　　全新开发的3H高刚性车体除了刚性大幅提升之外，轻量化亦是开发之初的追求目标
　　稳健下盘
　　Mazda 3在操控方面的表现向来都拥有相当优异的口碑，新一代Mazda 3在推出时亦针对原本拥有的优点再次进行强化。为了追求更优异的油耗表现与更轻盈的驾驭感受，Mazda的工程师一方面强化新车的车架刚性，另一方面则藉着新世代的设计降低车架的重量，藉此换来更为优异的动态与油耗表现。
　　新车的悬吊系统採用Mazda一贯的前麦花臣、后多连桿设定，但藉着针对悬吊几何、机械细部与避震器设定，让新车的动态反应进一步精进，在乘坐舒适性方面亦有着相当程度的提昇，可说是十分全面的进化。
　　此车具备两种不同自排变速箱，1.6车款採用4速自排设定，2.0车款则装上新式的5速自排变速箱
　　Mazda 3向来拥有相当灵活的操控特质，此一优点当然也出现在新车之上，悬吊系统的改良主要让新车的动态变得更为细緻，并且强化车辆于高速行驶时的稳定性，如此的修改更让人在驾驶时更具信心，也强化了车辆的驾驶乐趣。
　　除了硬体结构的强化外，新车也藉着追加ABS防锁死煞车、EBD煞车分配装置与BAD煞车力辅助系统以提昇车辆的主动安全性，在被动安全部份，全新的3H高刚性车体、SRS辅助气囊、颈椎伤害防护座椅与溃缩式方向机、踏板等设计，则让新车在意外发生时更能维护驾驶人与车内乘客的安全，成为一部可全方位守护驾驶人与乘客安全的新世代优质座驾。
　　对于现代的消费者来说，一部车除了拥有独自的风格外，在空间、动力、操控以及造型等方面均需具备一定水準以上的表现才能称得上是具备竞争力的车款，而从全新Mazda 3的各方面表现来看，不论从何种角度出发，此车均可称得上是一时之选，相信即使最为挑剔的买家，也难以抗拒Mazda 3均衡而优异的各方面表现。
　　新款多功能方向盘追加换档拨片装置，过去此一装置乃是专属于顶级跑车RX-8的配备。
　　新一代MZR引擎针对NVH进行优化，在节能方面亦有相当进步。
　　藉着ABS、EBD与BAS等装置的协助下，新款Mazda 3在主动安全方面的表现亦有明显提昇。