日本最速HondaCRZK24A910KG筑波单圈1分01秒台

　　图片来源 web option
　　 
　　拥有35年历史以上本田车辆改装经验的FEEL’S，可以说是老舖中的老舖，今年也特别打造一辆赛道取向的CR-Z，从外观到引擎全数都施以完满的魔法，完全让CR-Z颠覆给人们的印象。
　　 
　　为了追求纯粹的速度，原厂搭载的1500cc加上油电混合的动力系统，手排版本最大动力输出也不过120ps/14.8kgm而已，就算加上马达赋予的10kw-15kw，动力了不起也才140ps左右，真的只能算是一辆有趣的小车而已，因此FEEL’S将这辆车换上了K24A的红头引擎，并且透过户田(TODA Racing)的强化套件，在维持自然进气的条件下，获得了最高290ps的马力输出，变速箱当然也一併移植K系列的六速手排系统过来。
　　 
　　打开引擎室首先看的就是自然进气最颠峰的改装多喉直喷系统，这个部分当然也是来自于户田(TODA Racing)的产品，并且为了让空气可以更有效率的进入燃烧室内，FEEL’S也替汽缸头部分施以了研磨与改装，除了大马力之外也追求极致的油门反应，最后ECU电脑的部分属于FEEL’S自家内写式的产品来负责。
　　 
　　​换装引擎对于FEEL’S来说也是家常便饭，原厂的LEA 1500cc引擎当然不够力，因此换上了原厂就有超过200ps马力的K20A就成了首选，并且肚内的部分也透过户田(TODA Racing)的强化套件的辅助，将最大出力推上了290ps之谱!!
　　 
　　四喉直喷系统也是来自于相同的户田(TODA Racig)的产品，并且真的上半座施以了研磨与改装，彻底让四喉直喷吸入的空气可以更有效率的进入燃烧室内。 
　　底盘部分的强化来自于自家订製的车高调整式样，搭配前12kg/mm 与后10kg/mm的弹簧磅数，蓝色的四活塞卡钳则是台湾较少见的APP产品，组合上320mm的碟盘强化制动能力。车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空力套件也是主要降低车体重量的关键，以目前的状态来说已经创造出只有910kg的车体重量，搭配上290ps的马力可以说是相当优秀。
　　 
　　避震为自家特製的产品，制动系统为台完较少见的APP产品，对向四活塞搭配320mm的碟盘强化制动能力。
　　 
　　避震器上塔的部分，FEEL’S特别施以一整圈的点焊来做补强动作。避免车台撕裂的可能性。
　　 
　　车体部分除了透过FRP的玻璃之外，大量的碳纤维空力套件也是主要降低车体重量的关键，并且连车顶也通通换上轻量化材质。仅910kg的重量对于轮下的负担也较小，位于消磨上的花费也会更小。
　　 
　　虽然说赛道相当注重下压力，这辆CR-Z也安装上了GT尾翼及全包覆式的后下扰流，不过动力不算太大的这辆车，在下扰流的规格上也比一般大马力车来的保守许多。
　　 
　　室内也是相当乾净，内装的部分也将地毯及许多设备给拆除，仪錶部分换上STACK的赛车规格产品，中间的萤幕则是为了对应被轻量化材质取代掉的后玻璃，好让驾驶可以确认后方车况而诞生。
　　 
　　筑波单圈计时的圈数基本上一回合大概只有三到四圈的时间，为了可以快速的检修与轮胎的更换，因此安装上竞技厂车上才能见到的气压顶高柱。
　　 
　　290ps的马力基本上算是相当小幅度的改装而已，因此能够做出1分01秒的成绩对于FEEL’S也是相当的满足了!!当然目标还是放在一分内会更开心的。