目标360kmh纪录VR38DETTSilvia380SX

　　图片来源：Web Option
　　 
　　为了挑战最高速纪录的所打造的日产Silvia 180SX，这辆怪物可说是受到全世界改装车迷期待的一辆车，很开心日本方面有做了详细的规格报导，也让我们可以完整的分享这辆车的眉眉角角。
　　180SX的车台是属于较软的设计，因此防滚架的强化都是以与车体熔接而成，并且由于车尾的大开口设计，也特别在尾部追加与尾部防滚架融合的强化桿。
　　内装部分相当简洁，整个中控檯都是碳纤维製作而成，不过大家可以帮笔者找找，换档的部分到底在哪里︖
　　两张赛车椅也是基本的配备，HPI雪地彩绘的安全带还满适合赛车椅的配色。
　　 
　　为了挑战最高速的世界，这辆由BenSopra打造的怪物，已经将原本搭载的SR20DET引擎换下，植入自家最高规格的VR38DETT引擎本体，对!没错就是R35 GT-R上那具，也因此这辆车在日本也被称之为「380SX」。
　　 
　　引擎的下半座部分，换上了GReddy的整组锻造产品，95.5φ锻造活塞、H断面连桿及92.4mm规格的锻造曲轴，也将排气量小幅提昇到3971cc，也就是常说的4.0升式样。左右两侧上半座则是透过改装凸轮轴的投入，及进排道等各种加工来达到更好的效率，而中冷器与水箱则是採用V型的上下配置，让高速行驶时可获得更多的冷空气撞击。
　　 
　　涡轮机的部分，选择了GReddy RX1200的动力规格，两具高出风量的涡轮及排气洩压阀，由于体积较大的关係，需要透过进/排气管路的重新製作，才以有法让顺利将这两具RX1200涡轮机塞入180SX引擎室内。
　　RX1200涡轮机的搭载也让BenSopra工程师们忙到不行，所有的管路都必须透过计算，才有办法不与车体干涉，另外也可以看到原本管路间衔接处常见的硅胶管，也被换上更坚固的铝合金扣环，由此可见日后可能会有更高增压值的计画。
　　 
　　而要让VR38DETT可以植入，前下工字樑採用了C33与S13合体熔接的工程，由于C33本来是用在高度较高的RB引擎上关係，本体的肉厚也较为偏薄，因此需要在某些部分施以强化，这样才有办法将引擎脚的位置，在极限範围内向下移动，让这具VR38DETT可以尽量地贴近地面，反覆不断的丈量更是辛苦了BenSopra的团队。
　　异种植入对于这种有特殊需求的车辆来说，都会针对引擎的高度及位置去做调整，也因此工字樑及引擎脚的加工，更是必须不断的重複丈量，有时受甚至要捨弃好多组产品才能达到需求。
　　 
　　以目前的现状来说，1.4bar的增压条算是相当的保守，765ps的最大出力其实并不算夸张，但是扭力部分则是高达了95.0kgm，并且能在3500rpm就产生出50.0kmg的扭力，伴随着每1000rpm的攀升都能在获得20kgm的扭力增加，也就是说目前的动力设定是属于全区域型的扭力重视型。
　　 
　　而为了要面对要挑战的高速领域，差速器、传动轴等等传动系统都换上了BNR34的原厂套件，变速箱则是换上HOLINGER六速序列式产品。
　　 
　　燃料系的改装，将原厂油箱废除后换上了ATL製的40L防爆产品，并且搭配一具副油箱及两颗Bosch乾式泵浦给喷油嘴使用。
　　制动系统选择上了ENDLESS 前MONO6/后MONO4的一体式锻造产品，比较特殊的气压囊+弹簧的双重构造避震器，则是由大阪气压专门FULL STAGE的特注商品。
　　这辆车在完成了最高速的挑战后，BenSopra团队就会将他恢复成最初期设定的甩尾式样。