BMW成长引擎在中国

　　在经历了全球金融风暴的阵痛后，全球高级车市场有复甦迹象，而中国市场更是一个重要助力，中国是全球今年成长最快的市场，在不久的未来更将有望成为全球最大的汽车市场。今年前8个月，BMW集团在中国市场的销量突破10万6447部，前8个月销量已经超过去年全年成绩。随着全新国产BMW 5系列长轴版的上市及瀋阳新生产线的落成，预料今年最后4个月BMW在中国市场销量的冲刺速度还会加快。
　　对三大德国车厂：Audi及Mercedes来说，中国已经不是一个简单的海外市场、而是未来最重要的海外市场。中国的高级车市场有多火爆？问问德国三大高级车品牌Mercedes、BMW和Audi最清楚。今年初负责Mercedes-Benz在中国市场的发展、Daimler集团东北亚地区董事长兼执行长Ulrich Walker说：「中国是Daimler集团全球战略的重要支柱。」                                                            过去Audi车厂在中国市场拥有绝对优势：在2007年中国市场销售量突破10万部大关后仅仅两年，Audi又于2009年突破了年销量15万部的大关，今年的目标是突破20万部大关。                 2010年BMW中国市场再次改写记录
　　2010年1～8月BMW销量=10 0008辆，成长率92.9%
　　2010年1～8月Mini销量=6439辆，成长率164.9%
　　2010年前8个月BMW集团在中国市场向客户交付10万6447部BMW和Mini各式车型，又一次刷新销量纪录。而今年前8个月的销量已经超过去年全年业绩 （2009年共交车9万0536部），2010年前8个月BMW集团在中国市场向客户交付10万6447部BMW和Mini各式车型，又一次刷新销量纪录。而今年前8个月的销量已经超过去年全年业绩（2009年共交车9万0536部），其中BMW品牌销量突破10万部（达到10万0008部，年度成长高达92.9%），而Mini各式车型也缔造了6439部汽车、年度成长更高达164.9%。
　　在包括香港、澳门和台湾市场在内的大中华区市场，今年前8个月BMW集团总共向客户交付了11万5262部BMW和Mini各类车型，其中BMW品牌在香港和台湾市场均超越竞争对手，成为当地高级汽车品牌的领导者；在香港及澳门市场BMW共售出3406辆部、台湾市场则为4679部。                                                            全球高级车品牌的龙头老大Mercedes在中国发展的脚步虽然较慢，但在近几年的努力下，2010年中国市场已成为Mercedes全球第四大单一市场。                 Audi中国市场每年缔造超过20%的爆炸性成长
　　Mercedes中国市场已成为全球第4大单一市场
　　过去Audi车厂在中国市场拥有绝对优势：在2007年中国市场销售量突破10万部大关后仅仅两年，Audi又于2009年突破了年销量15万部的大关，在全球汽车市场衰退的阴影下，Audi在中国市场每年缔造超过20%的爆炸性成长。全球高级车品牌的龙头老大Mercedes在中国发展的脚步虽然较慢，但在近几年的努力下，2009年Mercedes、AMG、Smart等品牌在中国销售达到了6万8500部，较2008年同期相相比增长77%的成绩更令人刮目相看。
　　今年中国市场已成为Mercedes全球第四大单一市场，而仅仅在4年前（2006年）才名列第10位。为了满足中国客户的要求，Mercedes今年在中国市场推出重新设计的S-Class车型，现在中国是S-Class车型最大的单一市场。Mercedes甚至还安排中国消费者或BMW及其它竞争对手的买主飞往德国，替新产品的原型车给出建议。以如此成长速度预估，中国市场超越美国、成为德国高级车製造商最重要的海外市场只是时间早晚的事。                                                            由于进入中国市场的时间早于竞争对手Mercedes，BMW车厂在中国高级车市场的销售排名仅次于Audi，该厂更针对中国消费者的特殊需求改进产品。                 提升产能与促销方案齐头并进
　　由于进入中国市场的时间早于竞争对手Mercedes，BMW车厂在中国高级车市场的销售排名仅次于Audi，该厂更针对中国消费者的特殊需求改进产品。全新BMW5系列长轴版就是最好的例子：这款车是专门为满足中国客户的需求所设计。过去Audi A6长轴版在中国高级车市场所向无敌，2006年BMW集团第一次专门为中国市场推出了第五代BMW 5系列长轴版，并一举成为BMW中国市场最热销的车型；第六代BMW 5系列更同步推出长轴与短轴版，提供两款不同车型给中国消费者选择。                                                            BMW新组装中心同时拥有冲压、焊装、涂装和组装等四大功能，周边还有引擎组装厂与大型物流中心、大型车辆检测中心等配套方案。第一阶段落成后产能将达到10万部/年。                 扩大产能：华晨宝马新工厂扩建总产能30万辆/年
　　面对竞争对手的不断追赶，BMW早已拟定了下一阶段中国市场的发展策略，透过继续扩大产能与提供更有竞争力的金融服务来提高市场佔有率。过去以来BMW在中国市场的发展遭遇产能限制。早在4年前华晨宝马（BMW在中国的合资公司）新工厂扩建案就开始规划，但因合资双方的各种原因而一直悬而未决。华晨宝马二期工厂计画终于在今年正式底定，新的组装中心同时拥有冲压、焊装、涂装和组装等四大功能，周边还有引擎组装厂与大型物流中心、大型车辆检测中心等配套方案。第一阶段落成后产能将达到10万部/年，并将根据未来市场发展逐步完成总产能30万部/年的目标。首先导入新生产线的车型可能是下一代BMW 3系列与刚问世的BMW X1车型。                                                                             促销方案：开发汽车信贷市场
　　另一方面，中国市场对高级车的消费能力因受限于汽车金融服务的不成熟而尚未充分被挖掘！在成熟的汽车市场中，汽车金融业务早已被消费者广为接受。根据GMAC（GM汽车金融公司）的市场研究，目前欧美市场消费者透过贷款方式购车的比例在60%至85%之间。在美国市场透过信贷和租赁买车的比例为92%，英国为80%，德国为75%，在亚洲地区则以日本44%的比例为最高。虽然中国从1998年就开放汽车贷款业务，中国市场贷款购车的比例始终在10%上下。和贷款购车率达60%~80%的成熟市场相比，在中国发展汽车金融的潜力显而易见。也难怪早在20世纪90年代，中国就被描绘成「全球最大的、也是最后一块未被开发的汽车信贷市场」。
　　虽然面临诸多挑战，汽车金融业者仍不断推出新产品尝试突破，BMW集团更是其中最积极的品牌。去年Mini品牌就在中国市场率先推出国际上流行的「气球贷款」方式，让消费者在购车时有更丰富的选择。与普通汽车贷款不同，「气球贷款」在36个月或24个月的缴款期结束后预留30%的弹性尾款，贷款期满时客户可选择一次性还清尾款金额买断该车，或以这笔弹性尾款做为头期款进行新车置换，省去车主自行卖车的琐碎程序，最适合喜爱频繁换车、尝试新产品的消费者。相信在接受西方消费观念的年轻族群逐渐成为中国市场的消费主力后，汽车金融业务也将随中国汽车市场一起腾飞，而BMW将是这股趋势的最大受益者。                                                            由于交通建设快速成长，加以中国高端消费者对奢侈品的热捧，过去几年高级车製造商在中国市场成长迅速。                                                                                                                                                      从BMW高层的言论不难发现该品牌对于大中华市场的重视。
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