各位热血车迷们如果你最近幸运中了乐透头奖，建议你不妨可考虑先买部2010年新款911 GT3 RS来代步，接着再买部2010年新款GT3 Cup工厂赛车去参加亚洲Carrera Cup统一规格赛，这样才叫乐透人生！ 911 GT3 RS 911 GT3 Cup 车辆属性 市售可挂牌上路 竞技专用上路不可 引擎规格 平六 3.8升 平六 3.8升 红线断油 8500rpm 8500rpm 最大马力 450hp 450hp 变 速 箱 传统密齿六速手排 序列式六速手排 车 重 1369kg 1200kg 胎圈配置 前245/35ZR19高性能胎 前24/64-18 Michelin热熔胎 后325/30ZR19高性能胎 后27/68-18 Michelin热熔胎 原厂售价 122,400欧元 原厂售价 149,850欧元 百分百热血上路 New 911 GT3 RS 这是一部你能买到性能血统最纯正的市售版911，以911 GT3车型为基础做性能强化升级的2010年New 911 GT3 RS，原厂宣传诉求在于更强大的动力、更轻盈的车身与更绵密的传动齿比。 竞技化道路版 战力更具威胁 拥有悠久发展历史沿革的Porsche 911车系，向来不单只是因为拥有高性能而让车迷津津乐道，它在全球赛坛亮眼的成绩表现，或甚至是为了因应赛事规则所推出的GT3、GT3 RS等道路版市售对应车型，才更是让全球买家争相收藏！ 911从996系车型开始，Porsche Motorsport部门就为了参加FIA GT耐久系列赛事而正式推出996 GT3 RS市售量产道路版认证车型，后来一直延续到997系车型，始终秉持以当代同期911 GT3车型为基础，在引擎动力性能输出不调涨的情况下，藉由车身轻量化所赐，让车辆加速性能依旧获得提昇。 997系后期型GT3在今年3月问世，动力首次搭载可输出435hp/43.8kgm的水平对卧六缸3.8升自然进气引擎，唯一六速手排配置，0-100km/h仅需4.1秒！ 997系911 GT3于今年3月初日内瓦车展中推出「后期」小改款车型，相较于「前期」的最大进化在于原厂水平对卧六缸自然进气引擎排气量加大200c.c.（缸径100m加大至102.7mm）而达到3.8升，内部机件拥有像是锻造活塞、轻量化钛合金连桿、中空凸轮轴与轻量化汽门等赛车高性能设计，出力调校巨幅增加20匹实现最大马力435hp/7600rpm与最大扭力43.8kgm/6250rpm（断油延转100rpm达8250rpm），变速箱配置唯一的传统六速手排，原厂公布0~100km/h：4.1秒、0~160km/h：8.2秒，极速则可达312km/h。 而这次新发表的New 911 GT3 RS依旧继承了保时捷在赛道上的技术与荣耀，动力系统虽沿用年初小改款GT3配置，但在细部调校方面却更佳猛爆，最大马力再次小涨15hp，实现一公升118hp之惊人马力容积输出效率，同时搭配更绵密的6MT齿比精心调校，让车辆在猛爆之余还能够兼顾日常行车的实用性。 看到这般内装就可了解GT3 RS就是所谓的道路版赛车，至于防滚笼标準配备则仅会出现在欧规车型之上（美规取消） 底盘悬吊方面同样搭配「竞技」诉求，原厂首次替GT3 RS配置了竞技风格设定的PASM主动式悬吊系统与PADM主动式引擎脚支撑系统，同时从前、后加宽轮拱可看出已加宽的前/后轴轮距，以及加大到前9j+245/35ZR19、后12j+325/30ZR19尺码的胎圈配置。 新款911 GT3 RS另一个重点在于可提供比新款GT3更多下压力的车身外观空气力学与改善进气冷却效率，如：低矮的车身与铝合金支架型加大Carbon尾翼，以增进它在赛道上的整体性能表现。保时捷原厂将于2010年列入选用配备的全新锂电池，则较传统铅蓄电池减少约10公斤重量，使新款911 GT3 RS在赛道上更具威胁。 2010年新款GT3 RS原厂公布0~96km/h加速仅需3.8秒，极速可达308km/h。 统规赛模範生 New 911 GT3 Cup Carrera Cup可说是目前全球各地举办最成功的统一规格赛事，参赛车一律採用GT3 Cup均等条件改装程度车款，车队、车手彼此间较量的是底盘设定、驾驶技术与参赛临场经验！ 基础车款升级 体质性能跃进 Porsche Motorsport部门从996系车型开始便在全球推广以911 GT3 Cup为统一车型的Carrera Cup One Make Race，其中较知名的有像是欧陆F1巡迴支援赛Porsche Mobil1 Supercup、Carrera Cup Germany/England/France/Italy/Japan/Asia…等数个赛事。 而这部2010年911 GT3 Cup新车与过去GT3 Cup车型在本身设计上有着颇大差异，首先基础车型这回不再只是以市售版的GT3车型为基础做升级，而改以性能更为强悍而且几乎接近道路版赛车规格的GT3 RS为Base Car，接着再将车辆进行动力、底盘调校与轻量化工程，也因此光从外观上的前、后轮拱（对应宽胎）加宽特徵即可看出这代GT3 Cup的性能进化幅度。 动力诸元方面，GT3 Cup几乎沿用道路版的GT3 RS规格（3.8升450hp、断油8500rpm），另外配上序列式六档变速箱与车身彻底减重至1200kg，仅管原厂没有正式公布但却不难想见它的加速成绩肯定又往前推进不少。 源自FIA GT3国际赛事的GT3 Cup S大尾翼象徵更强的动力性能！ 外观方面这部厂车除了保有大部分现行997系特徵设计，像是源自GT3 RS的前保桿造型（含前/后LED灯饰）之外，更拥有向前低伸约15mm让前轴可拥有更佳下压力的前下巴，以及沿用自FIA GT3国际赛事911 GT3 Cup S厂车而来可让车尾更加稳定的1.7m加宽、加高的巨型尾翼，而前挡上单臂中立式的雨刷设计则更是突显出了厂车态势。 既然身为Cup Car，Porsche Motorsport工程师在排气系统的设计上也就很厂车化，因应欧陆F1支援赛（Porsche Mobil1 Supercup）的「暖场」气势需求，在兼顾环保而拥有赛车触媒的情况下，全段排气管仍可在比赛中发出相当震撼的排气声浪，对于引擎动力输出的效率更是有着显着提升；同时Supercup赛事GT3 Cup厂车还会特别配上相较于其他各国Carrera Cup厂车约可减轻重量20kg的PCCB陶瓷碳纤维複合煞车系统。 统一规格配备：三片式轻量化铝圈与Michelin热熔胎。 至于加大轮拱当然是为了要容纳加宽的轮胎所设计，同属厂车级的单颗螺丝三片式轻合金铝圈（前9.5j、后12j）与米其林热熔胎（前24/64-18、后27/68-18）、七段可调设定防倾桿与相关仰角设计，让本车成为名符其实可依赛道属性进行底盘调校的工厂赛车。 内装方面本车新增了从前行李箱盖进风供车手散热功能，同时在可依车手身材调整前/后、高/低的方向盘上，也增加了6颗控制旋钮与液晶仪錶萤幕显示切换功能，供车手随时做车况调整。10月底开始，身价高达149,850欧元的New GT3 Cup赛车就将陆续交车至全球各地Carrera Cup统规赛会所属车队手中，其中包含Mobil1 Supercup、德国、义大利、日本、亚洲Carrera Cup与美国、中东GT3 Challenge等赛事。 与市售版GT3同级的3.8升平六引擎，最大马力调校后已达450hp。 911 Sport Classic 复古风情‧限量250台 保时捷原厂将在今年法兰克福车展中将推出全球限量250台充满怀旧风情韵味的911 Sport Classic特仕车款，这是经由Porsche Exclusive特殊部门执行专题企划近三年时间才正式结案推出市售成车。首先本车是以后驱版Carrera S车型为基础，车顶部分拥有双边隆起造型设计，后轮拱总计加宽44mm连同后轮距也进行拓宽，车头前保桿下巴造型与车尾1973 Carrera RS 2.7的鸭尾扮相则给人十足的经典印象。 可上下左右调整的方向盘在厂车上算是难得一见。 动力方面3.8升缸内直喷引擎经由进气歧管系统内部改造的新型设计，成功获得23hp的马力提昇效果（最大马力达408hp），搭配传统六速手排变速箱、PCCB煞车系统、PASM运动版悬吊（车高降低20mm）、机械式后轴LSD与19吋胎圈组，完美成就本车Sport之命名诉求。本车将于2010年1月上市，建议售价169,300欧元（未税）。 藉由车室内装彻底轻量化，虽然与GT3 RS同样拥有450hp，但加速性能肯定更猛爆！ 2010新款GT3 Cup依旧仍只有随着F1举办的Mobil1 Supercup欧陆巡迴赛会配置PCCB煞车（轻量化20kg），其他Carrera Cup赛事用厂车则仍只配置传统铸铁煞车系统。 2010年度的Carrera Cup Asia亚洲统一规格赛亦将改用MY10全新厂车登场 源自1973 Carrera RS 2.7的Ducktail复古造型实在太有feel了！ 充满古味的复古编织与特殊真皮配色内装，让911 Sport Classic更具经典收藏价值！
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