船工号子（呼兰河上的船工号子）

　　船工号子（呼兰河上的船工号子）
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　　呼兰河，千百年来奔腾不息，落拓不羁，在我们看来，它先是一本书，然后才是一条河；因为萧红，是她为那条河流注入了鲜活的灵魂，那里是她的故乡，是她生命的源头，这条河流里流淌着她曾经的温暖，曾经伤害过她的那些旧事。
　　死于31岁的萧红，一身才华，却一生飘零。如今，斯人已逝，但她笔下的那条美丽且伤感的河流，却永远地镌刻在人们的记忆深处。
　　呼兰河，古称＂忽拉温江＂，《金史》作活刺浑水，又作胡刺温。《明一统志》称忽刺温江，清朝《黑龙江外纪》称霍伦河（呼伦河）。而提起这条河，人们自觉不自觉地就会想起呼兰河上的船工号子，那＂哎嘿呦，哎嘿呦，哎嘿呦哎嘿呦＂的吆喝声一直响彻在人们耳畔。
　　据绥化清史专家、民革绥化副主委韩鹏宇介绍，宣统二年的绥化府地图上，围绕着呼兰河一线，从诺敏河至呼兰河兰西界，广泛分布着多个船口，有洪家船口、孙家船口、赵白毛船口等。今天，这些船口早已随着河运的消逝而消逝了，呼兰河上再难见有船只出现，曾经千船竞游、百舸争流的场景恍若隔世。
　　河运作为内河运输，它的繁荣，得益于东北的开禁。大批从山东、河北、河南等地来此的流民极大地推动了东北的开发步伐，木材出省、货物往来、粮食外调，在当时陆路交通尚不发达的条件下，充分利用河运来运输资源，成为历史的一种必然。
　　绥化自绥化厅初始，土地得到快速的开发，人口也快速增加，商品经济由此得到发展，资源交换越来越频繁，河运应运而生。山上的磨菇、榛子、松子、木耳、人参、鹿茸、貂皮等土特产品，还有粮食，甚至是烟土，被商铺大量销往外省，商人回来时带回了京城、中原等地的针头线脑、麻布棉服、笔墨纸砚、瓷碗铁盆等生活用品。
　　于是，一些胆大心细的人看准了这商机，在呼兰河畔建立起更多的船口，购买船只，开始河运。于是，记不清从哪天开始，呼兰河上，撑船的船夫开始唱起了船工号子，这一唱就是百年，直至河运退出历史舞台。
　　＂啊，哎嘿呦，哎嘿呦，哎嘿呦哎嘿呦，嘿呦，噢……
　　啊，哎嘿呦，哎嘿呦，哎嘿呦哎嘿呦，嘿呦，撑起杆啊，加把力啊……＂
　　这是撑船的号子，船夫们还有打鱼的号子，岸上的纤夫还有拉纤的号子，这些号子荡漾在历史的天空之中，隐隐约约，诉说着那个年代的心酸往事。于是，船夫成为一种职业，除了要有一把子力气，还要胆大心细，不怕险滩，要是能够唱上几句号子，自然会受到船上人的赞许，船把头自然就喜欢，自然不会轻易解雇他。
　　有时候，一艘小船，船夫在船上是独自一个人，号子也就越唱越嘹亮，歌声也就越传越远。远望过去，夕阳西下，几艘槽子船上，船夫手撑长篙唱起号子。默契的时候，几艘船上的船夫们一起唱，来个合唱，或对唱，一人接一句，歌声此起彼伏，荡漾在被落日映红的呼兰河水面上，一幅渔舟唱晚的美景。
　　据史料记载，1897年（清光绪二十三年），呼兰河解禁后设通江埠码头，为海伦府通往哈尔滨及兰西、呼兰等地的水路要冲。1916年至1929年的14年中，通江埠码头为兴旺时期，粮食、工业原料、木材杂货主要靠水路运输。一些帆船由通江码头出发沿呼兰河下行，入松花江至哈尔滨，顺风时5日可达，返程逆水需8天登岸，每年农历四月中旬起到九月中旬止为运输期。水上运输主要是木制加固帆船，1921年（民国十年），有水上运输船户42家，船91只。到1929年后，水路运输渐趋冷落。
　　1921年（民国十年），绥化县境内有渡口9处，有大小船27只。每年春季，绥化通往兰西的呼兰河桅杆如林，贸易船只往来不绝，每当河水增长之际，亦可通机动轮船。到了日伪统治时期，由于政治统治和经济封锁，加之沿河筑坝，阻劫来往行船，以致河泥淤积，河道变窄，水路断绝，渡口无存。建国后，铺铁轨筑公路，水路航运已逐渐为不断发展着的陆路交通所替代。
　　兰西镜内的呼兰河，河水较浅，水势缓慢，适于水上运输。民国时期。由于呼海铁路没有修建。沿岸各县所产的粮食和物资多由帆船运输。县境内的那木台、葛家崴子、三岔河设有小渡口，用木帆船摆渡行人。大成玉渡口用木帆船装运粮食。县城正东杨家渡口的木帆船不仅摆渡行人、车马，还运输粮食和各种物资。运输的粮食和物资上游可经望奎、绥化直达铁力，下游经呼兰至哈尔滨。每当解冻后，桃花水下来和夏季水涨时，上游铁力等处所产的木材用木排可直接运到哈尔滨。
　　1915年（民国四年），两只滨江小轮船载客商、货物，经常往来于呼兰河。东北沦陷时期，河泥淤积，使河道变窄。上游水路运输中断，下游水路运输进出的物资也逐渐减少。建国后，兰西的水路运输有所发展。1956年成立木帆船合作社，原28名个人船主及船具和没有船的22名水手一并入社。1960年10月改为地方国营航运公司，同时省航运公司下放到兰西49名工人，2只机动船、动力为360马力，9只驳船530吨位。兰西运出的物资主要有粮食、农副产品、谷草等。由哈市、通河等港口运入的物资主要有木材、煤炭、石头、水果等。1960年开辟了兰西至哈尔滨的客运航线，有黑龙号汽客船一艘，载客120人。1965年由于哈尔滨至兰西公路修复，客车通行，水路停止了客运。
　　在那个生产力及其低下的年代，在呼兰河里行船并不是一件容易的事儿。从上游往下游走还好，有个拐弯什么的摇摇橹就行了。可是从下游往上游走是逆水，逆水必须得拉纤。这些劳动过程非常辛苦，也非常单调。这就需要喊号子来提振精神，否则就会死气沉沉。
　　劳动号子是在劳动过程中，为了协调劳动节奏、调节呼吸、舒缓身体受到的压力，劳动者发出的吆喝或呼号。这些吆喝或呼号最初是简单的、有节奏的，随着不断衍化，成为有较完整的曲调。那船工号子的曲调时而高亢激扬，时而婉转低下。粗犷时，喊得激浪腾空，令人怦然心动；舒缓时，喊得如行云流水，一泻千里；细腻时，又喊得人浑身愉悦，通体快意……
　　呼兰河水急、弯多、滩险，地形地貌复杂，给行船造成许多困难，这也使得船工号子特别丰富。在不同的河段、不同的水势中，船工要唱不同的号子。这种原生态的船工号子，是如泣如诉的呼唤、真情实意的宣泄，句句情真，字字意切，荡气回肠。如今，拉纤的行当淡出了视野，但这浑厚悠长、自然天成的船工号子，则成了淡淡的乡愁和一种文化记忆。
　　一些上了年纪的老人说：＂拉纤的船工们一路上叫着号子，一起发力，那号子一传就是十几里！＂听老人讲古，在我们的脑海中不禁浮现出一幅衣衫褴褛的纤夫拉船的画面：他们头顶烈日酷暑，沿着河岸，双手着地，躬着腰，紧绷的纤绳拖着逆流而上的货船，迈着沉重的步子前行着。在呼兰河上背纤拖船，艰辛困苦，不管是白天黑夜，都是随叫随走，无论是风吹雨淋日晒，都得低着头弓着腰，艰难地行走在布满碎石子和破瓦片的河滩上。沉重的脚步，踩碎了碎砖乱瓦，也踩碎了生存的辛酸和苦难。大河激流，汗水流淌，古铜色的背脊上闪射的光芒，熠熠生辉。可以说，呼兰河的历史有多久，河上的号子就唱了多久。
　　直到新中国成立以后，呼兰河上来往船只仍旧络绎不绝，船工号子也此起彼伏，打篷、拉纤、摇橹、撑篙，各种号子声响彻云霄。后来，航空和陆地交通异常发达，呼兰河上已经早就没有了古老的船工行业，船工号子也随之湮没，会唱船工号子的号工大都已去世，健在者寥寥无几。
　　绥化文化学者杨革非说，呼兰河上的船工号子如歌如画，在河上被船工们世代传承，具有浓郁的生活气息和鲜明的劳动节奏，体现了船工们的劳动动作和劳动情绪，伴随着船只从起航到收航的各种劳动场面。劳动号子具有其独立的艺术形态，它的音乐节奏与劳动的节奏相应相和，具有鲜明的律动性，具有独特的艺术魅力，是劳动人民智慧和血汗的结晶，它传承了同舟共济、坚韧不拔的精神，给人以强大的精神力量和深深的心灵慰藉。