倍耐力p7000（倍耐力轮胎）

　　倍耐力p7000（倍耐力轮胎）
　　2020年8月19日，米兰——倍耐力为标志性的菲亚特500车型推出全新轮胎Cinturato CN54，该车型是意大利量产汽车的最佳代表。这款轮胎属于倍耐力Collezione 收藏系列，该轮胎系列专为1950年至1980年间车型而设计，结合现代技术并完美复刻原有轮胎的经典外观。高科技轮胎
　　为自1957年起生产的所有不同版本的菲亚特500车型，倍耐力重新打造规格为125 R 12的Cinturato CN54，该款轮胎始发于1972年。
　　全新轮胎为子午线结构，其胎面花纹设计和侧壁趋近原有版本，并结合了现代技术。倍耐力Collezione 收藏系列轮胎采用了现代复合材料，增强了轮胎的抓地力表现和湿地条件下的稳定性，提升了轮胎的可靠性和安全标准，且保留了原有轮胎的经典外观。
　　在轮胎研发过程中，倍耐力工程师采用与原汽车设计师相同的参数，以完美契合该车型的悬挂和底盘设计。为了实现这一点，他们参考了位于米兰的倍耐力基金会所保留的原始材料和设计。故事始于菲亚特500
　　菲亚特500诞生于1957年，车身长度仅有2.95米，479cc引擎带来13匹马力输出，最高时速为85千米/小时。轮胎规格是传统的125 12，Cisa轮胎、历经考验的Stelvio轮胎以及Rolle轮胎都有该规格。
　　Rolle轮胎中的该规格还装配了更大的菲亚特600车型。随着时间的推移，菲亚特500车型不断扩充，从最初的N版到1960年推出的D版。后者是首款采用倍耐力Sempione轮胎的汽车，更圆的侧壁提升了过弯的稳定性。
　　菲亚特500F于1965年问世，L版本紧随其后于1968年问世，均采用倍耐力的12英寸轮胎。当R版本在1972年推出时，倍耐力Cinturato系列规格完善，菲亚特的敞篷车也可以装配子午线CN54轮胎，规格为125 R 12。
　　这款轮胎是倍耐力再次为这个经典的意大利标志车型所打造。当时CN54轮胎运用了源自拉力赛的经验，保留了经典CA67的胎面花纹设计。CA67因全新带束结构，提升了驾乘舒适度并延长了轮胎使用周期，令Cinturato系列享誉世界。倍耐力COLLEZIONE收藏系列公路历史的见证者
　　倍耐力Collezione 收藏系列旨在通过轮胎来记录汽车工业发展史。该系列轮胎在保持原始版本的外观和驾驶感觉的基础上，集合现代技术和生产流程，提升了效率和安全性，涵盖传奇的Stella Bianca轮胎，首发于1927年；
　　Stelvio轮胎，于2018年再次推出，独家装配世界上最昂贵的车型——法拉利250 GTO；以及CA67 (1955), CN72 (1964), CN36 (1968), CN12 (1968), (1974), Cinturato P7 P5 (1977), P Zero(1984)和P700-Z(1988)。
　　在该系列轮胎的研发过程中，倍耐力工程师采用原始车辆参数，并结合其在材料和生产领域丰富的知识和经验。所研发出的轮胎具有良好的性能表现，并完美复刻了原有经典风格。
　　另外一个关键，即参考倍耐力基金会提供的图像、方案和其他材料。倍耐力基金会保存了多年来每一款倍耐力轮胎所有的设计、研发和生产文件，包括认证证书、模具设计、胎面花纹研究和测试结果，以及价格表和目录。
　　倍耐力Collezione 收藏系列轮胎可以从专业的老爷车轮胎经销商处购买，比如Longstone Tyres，也可以从倍耐力位于洛杉矶、慕尼黑、摩纳哥、迪拜和墨尔本的P Zero World品牌体验中心购买。
　　倍耐力CINTURATO：其历史书写了安全与技术的故事，起源于20世纪50年代
　　70年前，倍耐力工程师研发出了一款创新轮胎的首个原型胎，继而衍生出了一整个系列。当时，它的名字还不是Cinturato，但真正的行业革命正潜伏于它的胎面花纹之下。
　　纵观轮胎制造业的历史，鲜有真正彻底的改变，但倍耐力将纤维和金属加强材料引入子午线轮胎研发即是其中之一。倍耐力当时的营销部门将Cinturato描述为＂内含安全带的超棒新轮胎＂，随后装配在该时代最重要的车型上。
　　起初，＂367＂轮胎就被诸如蓝旗亚这样的汽车制造商所选择；但这款极具里程碑意义的轮胎的下一步发展，则是将Cinturato装配在世界上最受欢迎的车型上。
　　随着Cinturato CA67, CN72 CN73轮胎的面世，倍耐力打造了民用运动轮胎的概念，即为开创新纪元的超级跑车法拉利250 GT和400 Superamerica，兰博基尼400 GT和Miura，玛莎拉蒂4000年和5000年等车型提供足够的抓地力。
　　至20世纪70年代中期，Cinturato家族的新变革已现雏形。首款Cinturato P7专为拉力赛而设计，特别是为蓝旗亚Stratos车型。
　　该轮胎包含了诸多突破性的创新，如零度尼龙带束层，最重要的是它的超低扁平比。首批装配该款轮胎的车型是保时捷911 Carrera Turbo、兰博基尼Countach和德托马索Pantera。
　　紧随P7之后的是P6：一款非主打运动性能的轮胎，但有更广泛的潜在应用。此外还有专为捷豹车型设计的P5，倍耐力应其要求提供最安静、最舒适的轮胎。
　　20世纪80年代，P600和P700诞生，它们分别是P6和P7的升级版本，集中提升了安全性能，如湿地抓地力和过弯性能。20世纪90年代，P6000和P7000上市，进一步提高了安全性和性能表现。
　　与此同时，倍耐力的工程师们还在进行另一场革命，为强大的蓝旗亚S4拉力赛车提供轮胎。这款车型需要量身定制的轮胎来适应其强大马力带来的抓地力，继而P Zero诞生。这又是另一个故事了……
　　2009年，Cinturato P7卷土重来。在强调其有效降低燃油消耗和减少有害排放的同时，该款轮胎使用生态材料，提升了操控和制动性能。随着冬季和四季版本的引入，Cinturato家族不断壮大，直至今日，它们仍然是这个系列的一部分，已经获得了超过400项原配认证。
　　这也表明了Cinturato P7一直是汽车制造商的最爱，这得益于其紧跟最新汽车趋势的能力。Cinturato P7紧跟近年来汽车行业的革命性创新：先进的电子设备、驾驶员辅助系统、混合动力和电动汽车。
　　如今，全新Cinturato P7（第二代）在传统的基础上，将与其已获得的60项原配认证一同亮相。这款轮胎更加突显了从上世纪50年代至今影响其发展的两项指导原则：安全和效率。