尽管Chiron确实是光环汽车，但在超级汽车领域，事情发展很快。布加迪总裁史蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)认为，像“La Voiture Noire”这样的常规互联网一次性产品可以使人们始终专注于品牌，更不用说赚钱了。这是他经营兰博基尼时非常满意的一种哲学。 更好的是，一次10次“一次性”，每口价格为900万英镑吗?在您开始在整个键盘上散布煽动性的言论之前，也许我们可以轻轻地建议您在这里看到的Centodieci汽车不仅仅是玩世不恭的创收工具。这里有一个适当的叙述。 大众在1998年购买并重新启动布加迪汽车时，对该品牌以前的保管人Romano Artioli或他所创造的汽车EB110的成就获得零认可。记住它?那是过去，现在仍然是什么。它是McLaren F1的现代产品，由550bhp，3.5升四涡轮增压V12发动机提供动力，该发动机具有碳纤维底盘和主动式空气动力装置，由摩德纳附近的Campogalliano一流的一流设施制造。 阿尔蒂奥利(Artioli)靠出售法拉利(Ferraris)和进口日本汽车来发家致富，并说服了一些沉重的击球手加入他的布加迪冒险之旅(他还拥有莲花的多数股权，但这是另一回事)。设计兰博基尼Miura，Countach等产品的人Marcello Gandini起草了一种形状，将重新定义90年代的超级跑车惯用法。前兰博基尼工程师至高无上的保罗·斯坦扎尼也是关键。法拉利的前技术向导尼古拉·马塔拉齐(Nicola Materazzi)(被誉为F40的父亲)参加了会议，而建筑师/设计师Giampaolo Benedini则负责了该卓越的工厂。1992年至94年间，布加迪(Bugatti)的技术总监是法拉利车队的另一个传奇人物莫罗·福格里(Mauro Forghieri)。年轻的Loris Biccochi是工厂的司机，奥迪现任赛车老板迪特·加斯(Dieter Gass)开始了他的职业生涯。地狱，迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)在1994年购买了第一个F1冠军头衔。不幸的是，没有足够的其他人受到启发来跟随他的领导，整个项目陷入了困境。 布加迪在2019年的销量为110，作为其一部分，它使EB110从寒冷中进入。Centodieci可能基于Chiron，但这是对其90年代前辈的清晰视觉敬意。布加迪设计总监Achim Anscheidt说：“在Centodieci的开发和设计方面，我们面临许多技术挑战。”EB110是1980年代后期的非常扁平的楔形图形准二维超级跑车。至少可以说，将这种经典外观运用于新千年而不复制它在技术上很复杂。我们必须创造一种新的方式，将基本的Chiron技术的复杂空气热要求与完全不同的美学外观结合起来。” 尽管Centodieci几乎不是延续性汽车，但它通过巧妙的前灯处理唤起了EB110，标志性的马蹄形格栅更小。凯龙(Chiron)粗体的C箍线被五个圆形的菱形进气口取代，这些进气口采用EB110菱形。新车的后端无论在设计上还是在优化冷却和空气动力方面的努力都十分出色。布加迪(Bugatti)指的是“飞行尾灯”元素，它在保持与原件视觉连接的同时，仍包含这种尺寸的发动机需要工作的那种出口。排气管彼此叠置，并采用阳极氧化哑光黑表面处理，并且有一个巨大的，机械可调的尾翼，明显改善了下压力，但也将新车连接到EB110 Super Sport上-布加迪声称其空气动力学特性与Divo类似。 老板最近欢迎Artioli到Molsheim，表示公司和睦相处。这位现年86岁的老人说：“ EB110比它的时代更先进，值得将布加迪这个名字命名为110%。”“在这个问题上，我可能不是最公正的人，但是没有其他汽车比EB110更值得赞扬。”但是当表彰他的成就计划时，温克尔曼是否面对任何反对? “对我来说，没有理由听那些说我们做不到的人的话。历史只有一个，您无法选择历史。在我看来，我们有三个时代，其中坎波加利亚诺时代最短。以汽车为纽带，在110周年纪念之际正是谈论这段时间的正确时机。 “我认为我们必须从像布加迪这样的品牌的产品导向方法转变为更整体的方法，再到一般的体验。这就是历史的来历，因为任何人都可以制造出强劲的发动机和出色的汽车。我们拥有真实的历史，您不仅可以从头开始创建它。就汽车而言，它必须是公司的雏形。否则对品牌不公平。就价值和故事而言，应该从内部入手，应该很清楚地进行了一次讨论，并就如何移动品牌提出了想法。为了稀释拥有如此强大DNA的品牌只是为了赚钱，我认为这是错误的做法。” 那么，您认为呢?是时候在摩德纳郊区的某个地方将EB110和Centodieci聚在一起，如果我们能找到10个在宣布该产品之前就把它卖光的业主之一……
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