A.所谓引擎压缩比，指的是汽缸容积+燃烧室容积/燃烧室容积，因此只要改变燃烧室容积，就能改变压缩比。怎么做呢？从活塞顶部的形状来改变起，这部分大致上可分成凸顶与凹顶活塞两大类。凸顶活塞由于会减少燃烧室的容积空间，因此更换后有提高压缩比的功效，反之凹顶活塞则会增加燃烧室容积，所以可以获得降低压缩比的目的。
　　 
　　压缩比愈高代表预压愈足够，当活塞到达上死点时爆炸所产生的压力也愈大，而热效率的提昇直接就增加马力的输出，所以每提昇一个单位的压缩比，引擎大约能增加3～5％的马力，而这也是自然进气引擎换装凸顶活塞的主要目的。
　　 
　　至于增压引擎使用的活塞则朝更换凹顶活塞，并降低压缩比的反方向前进，最极限的最法是降低到8.0:1的情况。不过低压缩比的燃烧室设计，并非如字面所言一直保持在低压的範围运作，反而是为了配合增压后汽缸进入的大量空气所压缩下的结果，在全增压的情况下，燃烧室内的压缩比就会提高到12：1以上。为了机件的存活及耐久，因此降压缩是一种预负荷的做法，所以增压打的愈高、所使用的Turbo愈大，压缩比势必要降的更低，但结果是Turbo Lag更加严重，如何设定压缩比的高低则为Tuner的专业所在。
　　 
　　▲凹顶活塞则会增加燃烧室容积，所以可以获得降低压缩比的目的，适合增压引擎使用，凸顶活塞由于会减少燃烧室的容积空间，因此更换后有提高压缩比的功效，是针对自然进气引擎强化而设计的锻造部品。

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