称霸25年的不灭王者ToyotaSUPRAJZA80

　　2019年夏季王者接班
　　全球首发仅900辆
　　最强直列6汽缸，排气量就是它的优势!!
　　不知道读者们是什么时候认识JZA80 SUPRA，基本上原厂条件下如果要与Skyline GT-R相比，JZA80 SUPRA外观并不抢眼，但前后双A臂及百分百后轮驱动，却可点燃男人征服的慾望，而引擎室内这颗2JZ-GTE引擎更是充满魔力，虽然全新的Toyota SUPRA传言会在明年开始贩售，依旧维持传统的后轮驱动，及300hp以上的基础动力，但所有细节至今仍然是个谜………
　　 
　　图/顾宗涛
　　协力/Twin Power
　　 
　　Twin Power 1000hp Supra SPEC：
　　/BC 3.4kit/TITAN MOTOR SPORT MAIN CAP/HKS 280度Hi-Cam/HKS强化汽门弹簧/BC钛合金汽门帽/GReddy强化正时皮带/ARP本体螺丝/JUN进气歧管/Q45节气门/1200c.c.喷油嘴/Sard副油箱/Bosch 044汽油泵浦x2/ZEX湿式NOS/ATI油压曲轴普利/Garrett 3076R涡轮机x2/Tial 46mm排气洩压阀/Trust进气洩压阀/HKS F-Con V Pro 3.2/HKS Camp2/HKS EVC/AEM水喷射/Trust中冷器/Trust机油冷却器/KOYO铝合金水箱/全车鱼眼底盘/Rays CE28N/Cusco RS LSD/Extend避震器/前AP-5810/330mm碟盘/后AP-5116/330 mm碟盘/Toyo R888 GG/前 265 / 30ZR19/后 305 / 30ZR19/MAX Orido Racing全车空力套件/SARD 尾翼/玉米Carbon内装/NARDI 赛车方向盘 /BRIDE Low Max 赛车椅 /TAKATA 6点式安全带/花样百出防滚笼
　　 
　　▲空力套件是与「织户学」的「Toyota Advan Nats Yokohama M7 Max Supra」D1 GP战车相同，这套空力套件其实看似夸张，但却又彻底保有Supra原车工程师所赋予的精神。
　　 
　　 90世代经典名驹
　　 25年后依旧难以被超越
　　RIDOX全车空力套，MAX ORIDO D1 GP式样!!
　　JZA80 SUPRA的诞生日期可回溯到西元1993年，25岁也已经是个大学毕业準备就业的青年，虽然说现在的工作不好找，22K也让许多年轻人感到没有未来，不过功欲善其事，当然要先充分的準备好自己的战力，才有办法去跟他人竞争不是吗︖
　　 
　　▲后方叶子板的宽体线条其实较前方宽体来得更加明显，设计上或许是因为两件式搭配铆钉固定的关係，一眼就能让人发现后宽体的幅度。
　　  
　　这辆JZA80 SUPRA绝对是超级有内涵，原厂搭载的美规2JZ-GTE引擎，超越日规280hp自主马力上限的出力，当然这样的动力现在随便一台缸内直喷涡轮增压的车就能轻鬆达到，做为一个经典性能代表怎么可以如此不堪︖既然原厂就是美规涡轮版本，2JZ-GTE铸铁材质的特性想必不用笔者多做介绍，320hp的动力只要调昇增压值及搭配完整的电脑撰写，多出个100hp也是轻鬆写意，如果还嫌不够，强化燃油条件，并搭配一颗高出风量涡轮，腹内维持原厂也能推到500hp以上的境界，就算是新世代的引擎也不容易有机会达成这样的改装潜力。
　　 
　　▲3.4升的排气量已经是目前2JZ-GTE在不施打缸套下最紧绷的设定，目前的条件下最大增压值也达到2.6bar，最大出力也可达到将近千匹的门槛。
　　 
　　彻底强化抵抗新世代科技
　　最大1000hp以上达成
　　2JZ-GTE与RB26DET最大差异就在于排气量，多出的400c.c.或许对于最大出力没有太多影响，但低速时的扭力饱满程度绝对左右爽度，但既然已经要全数强化，那就一不作二不休直接换上美国BC3.4kit大幅提昇排气量，不过如此一来最高转速也仅能维持在8000rpm内，与一般常见的3.1或是3.2差了约500-800rpm左右。
　　 
　　更大的排气量也让Tuner更容易去选择涡轮，因此决定单颗可对应到450-500hp左右的Garrett 3076R涡轮机，不过在一次两颗高出风量涡轮搭载下，上半座的效率自然需要跟着做对应，HKS进排280度大支凸轮轴，来让引擎能够得到更多空气，角度提昇后当然汽门弹簧也一併更换上HKS强化製品，至于要求耐高温的汽门帽，则是选择上BC钛合金材质，另外进气歧管则为JUN的类4喉加大产品及90mm的Q45节气门，好让引擎可以吞入更多的空气去压榨动力。
　　 
　　▲行李厢内的两具ZEX湿式NOS也是卖点之一，约200hp左右的辅助条件下，令该车综效出力可达到1100hp以上的威力。
　　 
　　Toyota SUPRA复活确定
　　BMW共同开发製作
　　提供直列六缸与直列4缸二种选择，手排版本没有缺席。
　　全新的SUPRA代号并没有延续上一代为JZA90，则是变成了JZA110，日本媒体推估这是为了表示全新版本是一次跳跃了两个世代的产物，因此Toyota大胆的将车辆型号设定为JZA110。
　　 
　　 
　　且这次则是会一次推出两种搭载不同引擎的版本，一个就是已经逐渐确定M-POWER的S55B30A缸内直喷涡轮增压引擎，也就是搭载在F系列M3及M4上那颗全新机种，最大动力则是可以直接超越400hp以上，且仅搭载传统的六速手排变速箱，另一版本则是2.0升的普通版本，推估动力在250hp左右，根据这样的推算因该也就是BMW那具超高效率的B48B20B直喷增压引擎，而两者通通都是维持前置引擎后轮驱动的SUPRA传统特色。
　　 
　　▲3.0升版本搭载的就会是这具搭载在M3及M4上的S55B30A本体，如果照BMW原厂数据来看，希望JZX110 UPRA也能拥有431hp/56.1kgm最大出力才开心。
　　 
　　欧洲已经可以下订台湾勒︖
　　明年初底特律车展亮相
　　虽然目前全新SUPRA的雏型已经确认了八成以上，但基本上市售车型如果真的长的那么夸张，那售价到底该怎么去定位，毕竟SUPRA长久以来都是较容易入手，并且拥有强大改装潜力的特别定位，而最终市售的规格推估会在2019年1月的底特律车展中亮相。
　　 
　　至于网路上常看到的GR版本则被列为竞技车型，除了会透过大量的碳纤维降低车重外，车室内的配置也是浓厚的竞技风格，满满的防滚架当然也不会出现在市售车款上。
　　 
　　▲这是当年FT-1概念车的内装设计，如果真的市售车偏向这样就太帅了，不过如果是手排车型，这样看起来引擎跟变速箱的位置应该会相当贴近地面。
　　 
　　不过在欧洲方面，2018年的10月份开始就已经开始接受準车主的订车服务，第一波的数量则是仅有900辆，全数都限定在欧洲地区，当然绝对会有世界各地的车主去抢购预定，而这一批中会有300辆全数销到英国当地，準车主需要透过「My Toyota」进行订车，不过需要先预付约台币5万元的订金才行，交车日期也预计在2019年的第四季开始，至于台湾和泰是否会接单就不得而知了，小编只知道目前这辆JZA80车主银弹已经备妥，只要有人愿意导入并且可挂牌，没有第二句话直接纳入车库。 
　　 
　　不知道市售版本会不会跟GR拥有相同的宽体，但唯一可以确定的就是不会有那个夸张的后下扰流，及位于车尾中间位置的中出排气管。
　　 
　　▲坚持前置引擎后轮驱动的NEW SUPRA，相信可以找回那种纯正机械感带来的驾驭乐趣才是，不然要导入BMW的四传系统也不是难事。