机车事故应放置警示标誌

　　民国100年一张在台北市大桥头引道下十字路口，机车族蜂拥成群结队等候红绿灯的相片，不仅获得当年度台湾区车辆同业公会与中华民国机车研究发展安全促进协会共同主办的「建国百年金安全骑乘机车安全摄影竞赛」荣获首奖，同时代表台湾参加在FAMI协会该年度在马来西亚的交通安全摄影比赛，更获得第一名殊荣。这张具国际能见度、代表台湾机车通勤族拥挤杂沓的写真背后，是岛国文化司空见惯、却处处充满无奈、层层潜藏危机的交通动态与现状。
　　根据警政署统计103年之A1类交通事故，103年发生1,770件，造成1,819人死亡。分析A1类事故之主要肇因，以「未注意车前状况」发生379件最多(占21.4％)，「未依规定让车」发生258件次之（占14.57％），「酒后驾车」发生160件再次之(占9.03％) 。交通部统计，台湾在去年共有1445.3万辆机车，几乎1.6人就有1辆，每年约有1200人死于车祸。机车死亡率高居各种交通工具首位。102年机车驾乘死伤统计，死亡：1189人(61.7%)受伤：316599人(84.9%)。事故死亡年龄层，又以16岁到24岁最多。
　　在台湾因地狭人稠，加上公共运输(公共运输市佔率，台北市公共运输>5%，逾25%，其他县市低于5%)跟不上现代文明脚步的需要。造就机车快速成长的必然性。台湾平均每张驾照拥有1.02辆机车。在大台北地区更呈现130%年成长率。全国一般县市，机车使用市佔率超过一半，其中以高雄市62%最高。显现机车是国民不可或缺的代步工具。在机车俨然成为台湾最便捷的交通工具代名词的同时，现行在道路交通法规上，目前规定亦无专属章节，针对机车作最全面性规範，仅附带于汽车篇章中条例说明。
　　在道路交通事故当事人应变处理原则，一、放置警告标誌 。二、拨打110(报警)与 119(救护) 112(紧急求救)或亦可通知保险公司协助处理。三、将事故双方车辆位置划限定位。四、移开车辆。五、平心静气等候警察。惟在此事故车辆处理原则中，第一步骤放置警告标誌。机车族有多少人是随车备有机车用警告标誌?有多少人能意识到当机车发生事故时，也应放置警告标誌，预防二次伤害?坊间在新购汽车时，原则上车厂都会主动随车附赠警告标誌等物品。而在机车购置时：车商却只会附赠安全帽等物品。除此，多年来对配置机车的警告标誌，不仅大众传播媒体或交通主管机关，付诸阙如，亦少有论及或探讨其必要性。
　　针对在道路车辆事故发生的同时，在尊重汽机车人身安全的本质上，是否应等量齐观、同比重来审视与保障机车骑乘安全值得省思。相形在道安宣导多一份準备少一分伤害的基础上，对于配置「机车专用的警告标誌」的重视与推广，是否值得再一次让我们共同来重新省思、呼吁重视，可减少及保障防止二次伤害，且简单、小小的安全警示防护配备。