S15Silvia相同L4异种移植铸铁材质3SGT潜力更高

　　图片来源 web option
　　 
　　提到Silvia的引擎更换，通常都是以RB26DETT或是2JZ-GTE的更换最为常见，当然这种改法对于C&Y Sports也并非困难的事情，但大家都知道饭店吃久了，还是会想要吃一些乡村料理，因此这辆S15则是选择了一样2.0升的直四引擎，保留下S15灵活的车头，但又拥有更高的信赖度。
　　 
　　 因此这辆车选择的是与SR20DET相同的2.0升排气量的3S-GT，而会选择这具引擎最大的原因在于本体的强度，这辆车原本是零四的直线加速式样，对于动力的需求自然就会比较多，SR20DET原厂铝合金本体的材质，耐久度上确实没有铸铁材质的3S-GT来的好，因此才会做了跳槽的选择。
　　 
　　不过原本的3S-GT是在SW20也就是MR2上所搭载的引擎本体，原厂为横列式样的配置关係，如果要安装在S15上的画，排气芭蕉、进气歧管、发电机、方向机油压泵浦等等配件都需要重新考量位置与固定方式，经过了大幅度的加工后，C&Y Sports将这具3S-GT引擎的位置与水平高低设定，都较原厂SR20都来的更有竞争力。
　　 
　　3S-GT最大的优势就是引擎本体为铸铁材质打造，基本上如果SR20加上VVL上半座可以拥有更好的出力特性，但铝合金本体需要的加工会更繁琐，耐用度上的表现也会与金钱画上等号，铸铁材质本体说真的是可以省下不少费用。
　　 
　　引擎本体没问题了自然问题就会出在变速箱(笑)，选择上HKS H型排档方式的5速序列式变速箱，不过由于原本是SR20专用的关係，因此转接在3S上后的排档桿位置自然会有点不同，中央传动轴的加工自然也少不了。
　　 
　　为了零四战斗当然引擎内部机构也早施以完整强化，HKS锻造活塞、HKS H断面锻造连桿与JUN锻造曲轴做组装，盖瑞特的GT3540涡轮机辅助下，最大2.0bar增压值设定下可以输出650ps最大马力，不过目前则是调降到450ps马力，以便用来在一般的小型赛道内使用，不过拜引擎本体的耐用度无虑下，如果要更大的马力也仅需更换更大一号涡轮，重新做电脑设定即可搞定。
　　引擎内部透过HKS与JUN的锻造套件施以彻底强化，目前的配置下最大2.0bar条件下可以输出650ps的最大马力，如果是在一般的小型赛道使用，则是会调降到450ps让轮胎更有抓地力。
　　 
　　拜引擎本体的后移，让这辆车可以搭配V型中冷器与水箱获得更好的冷却效率。
　　 
　　为了更适合小型赛道使用，选择上ZAEL的避震器及ENDLESS的多活塞制动系统，便且将底盘的连桿类产品换上了更灵活的鱼眼关节，车体部分也在避震器上塔处施以点焊补强。
　　 
　　看似素雅的外观其实也换上了前后约50mm的宽体叶子板，好让底盘可以塞入前265mm/后295mm的轮胎，并且拜过去零四加速赛所赐，车体重量更是仅有1200kg而已。
　　 
　　想要有一具优异体质的引擎本体是所有玩车人梦寐以求的事情，Silvia系列车系由于后轮驱动配置的关係，除了直列汽缸外，V型汽缸也是不少人的选择，真的满少会有人选择相同排气量的四汽缸引擎本体。