BMWMINIR53日籍日本3SGTE轻鬆上看400匹马

　　图片来源：web option
　　英文着名的代表车MINI。自从西元2001年纳入BMW旗下后，很多车迷都对血统上抱持着相当大的不满，不过那个经典的造型元素依旧被保留下来，加上更新的科技注入下，当年也创下了极大的人气。
　　虽然从2001年开始MINI正式被BMW集团纳入，但BMW并没有忘本，还是保留了满满的MINI元素，并且搭在当年最新的科技，让许多老咪玩家感到兴趣，加上流行的元素也成功突破年轻人的荷包。
　　初代的新MINI在投入世界拉力赛的关係，给人一种强烈的运动感。另一方面也因为被纳入BMW旗下品牌的影响，更多了一份时尚的感觉。最高规格的Cooper-S车型更是以一具1.6升引擎搭配机械增压，让最大的动力轻鬆上看170hp马力之谱，加上六速手排的驱使下，确实是一辆拥有丰富的驾驭乐趣的钢砲。
　　不过当年冲动买了Cooper-S车型的车主们，其实负面的声音大于正面，实际权力踏下油门，很多车主都会有种BMW忘记把机械增压装上去了的声音，不由自主地从脑中涌现。虽然实际上可能不慢，但冲击身体的加速感受，与日系的涡轮增压车相比真的差异颇大，贩售至今到现在将近20年的时间，终于有车主忍不住给这辆德国佬入籍日本。
　　由日本改装名门ESPRIT打造的这辆R53，一开始受到车主委託时候确实有点挣扎，因为车主一来就表示要植入3S-GTE引擎。不过作为店家ESPRIT代表-前川先生，还是建议车主先从原厂引擎着手，不需要急着将心脏给换掉，不过车主却是相当的任性，就是要将3S-GTE引擎植入R53体内，而且要求还要再将其引擎与动力施以强化，单纯就是要让这辆车很快很快，至于费用车主也没啰嗦，ESPRIT报价多少一律照单全收，看到这里小编眼角不经老泪纵横，有钱真的可以好任性喔!!
　　虽然最后绝对选择SW20的引擎与变速箱作为活体移植的器官，不过依照车主需求当然不可能是原厂配置，整具引擎直接拆开施以HKS 2.2升的锻造腹内强化，涡轮机也一併更换成HKS GT30 Pro-S的高出风量产品，最辛苦的就是传动轴的更改，在保留原厂R53的轴承与羊角下，除了传动轴的内外半头需要改装外，周边的部分也都需要做特殊规格的订製。
　　基本上要植入3S-GTE引擎并不会太困难，引擎室内的空间也不会过于压迫，经过车主的要求这具引擎也早已不是原厂规格，透过HKS 2.2升的下半座套件施以强化，并且搭配HKS高角度涡轮凸轮轴来应付更高规格的涡轮机。
　　变速箱为SW20原厂的手排变速箱，最麻烦的部分在于原本的传动轴，要与R53的轴承相连结，需要有相当多的修改与套件订製。
　　R53原厂并没有给前置中冷摆放的位置，因此为了确保水箱冷排与中央冷却器的空间，因此前保桿修正了约40mm的空间，将中央冷却器向向前推。
　　由于原厂仪錶板已经无法驱动下，直接换上了液晶的赛车整合仪錶，并且最高红线区也已经上看8000rpm的程度。
　　电脑部分也是选择HKS F-Con V Pro来串起全身系统，一到三档都无法阻止前轮的空转，因此ESPRIT才将增压值调降到1.2公斤，将最大马力由500匹抑制在440匹的程度，不过说真的前轮的打滑程度依旧激烈，原本以为车主会对于这样的状态感到困扰，没想到交车当天试了几圈，看到车主笑到合不拢嘴的样子，前川代表心想：车主车库内到底还有什么东西？
　　车头最前方的那具涡轮机就是来自HKS的GT30 Pro-S，搭载HKS强化排气洩压阀，一般来说在1.5公斤内都可以提供稳定的增压值，目前1.2公斤下就已经能有440匹马力的释放。
　　意外的车主竟然对于前三档打滑的状态感到相当有趣，优秀的驾驶能力也可大幅抑制打滑状态，不禁让人想问车主到底为何方神圣？
　　确实为了抑制打滑需要相当高等级的轮胎，因此无论街道还是赛道车主都是使用上有纹热熔胎，制动系统则是来自Endless的多活塞产品。