倒插好犀利TripleS高性能倒插避震器

　　黄金比例的伸压侧阻尼，打破单筒身迷思 !!
　　随着时代的进步，车辆的性能也愈来愈优秀，如果没有办法比原厂更优秀，那还真的找不到改装的意义，Triple S秉持了多年足下系统的开发经验，推出了最新的高性能倒插避震器，并且一律搭配Triple S高性能、高应力锥形弹簧，完美的呈现操控与舒适度的黄金比例。
　　 
　　文/苏祺文 图/顾宗涛
　　协力/ Triple S阳旻企业、JD捷都汽车
　　 
　　要做就做到最好
　　丰盛的佳餚等您来尝
　　长久以来都是以製作弹簧为主力的Triple S阳旻企业，在累积了长久的技术与客户反应后，终于推出了自家品牌的避震器，当然做为一个外销大厂，如果产品没有三两三怎么可能端出菜来︖
　　 
　　既然要做就要尽善尽美，外观上可以看到保留原本的金属银色，高密度钢材的镀铬脚管可让外型更加优秀，并且达到完全防鏽的功能，搭配金色的阻尼旋钮，与绿色涂装的Triple S硅铬合金钢的冷捲锥形弹簧，光是视觉效果就充满能量。
　　Triple S锥形弹簧採用不破坏材质密度的冷捲製成，且弹簧上大的设计可以确实消解晃动带进车体，下窄则提供良好的支撑性，确保弯道内的车辆安定性。
　　 
　　桶身内的设计也不马虎，为了考量到操控性与舒适性两个总是难以达成的项目，Triple S在前悬吊部分採用运动性能极佳的「倒插式」＋「单筒身油气分离」设计，强化车辆转向轮的支撑性与制震能力，并且搭配德国进口的油封与Q环提高耐久性，而最重要的阻尼油部分，Triple S更是不畏重本，採用英国Silkolene顶级阻尼油，更好的抗热衰与消泡性，可维持避震器长时间运作的性能，降低许多人OS：「怎么避震器愈开愈软脚︖」的疑虑。
　　这组提供给E91专用的避震器，採用前倒插、后正插的设计，完美的下压与回弹阻尼搭配下，额外提供给车主24段的阻尼软硬调整。
　　簧圈分离的后悬吊在调整上需要更用心，除了调整弹簧托盘改变车高外，减震筒本身的可作动行程长度，也是需要上路测试后再来设定，才可以确保避震器发挥最大效益。
　　开发专车专用改装避震器时，尽可能与原厂避震器行程相同是Triple S的坚持，除了可在确保悬吊几何作动行程正常外，最重要的是可有效吸收不平整路面带来的震动。
　　 
　　欧性Q度＋日系硬派
　　为所欲为的操控能力提升
　　 
　　实际安装后上路，笔者遇到坑洞的一个反应就是这个改装也太没感觉了吧？怎么会那么Q？有可能是拜长行程所赐，低速的作动反应相当的舒适，不会有任何多余弹跳的感觉，但这也让笔者开始担心，如果想要热血时候会不会软脚︖
　　 
　　不过这个担心似乎有点多余了，上了蜿蜒的快速道路，快速切入第一个弯道，还在担心的下一秒，奇妙的事情发生了，前轮避震器的支撑性相当好，伴随而来的侧向G力，车体依旧稳如泰山，油门可以保持开度让车辆持续加速，接着反向进入左弯，可以明显的感受到，避震器的反应变得更硬派一点，高速变换车道时可提供了满满的信心，让笔者有种市区与弯道是不同避震器的错觉。
　　Triple S在前后避震器的调整托盘上，都有搭载射出成形的厚实橡胶垫，主要目的就是为了防止异音的产生，这对于麦花臣悬吊来说特别重要。
　　 
　　来到更多弯道的山路，路面品质较快速道路来得更差，多弯的特性更是考验着阻尼与弹簧间的搭配，连续弯道依旧能明显感受到沉稳回弹带来的安定感，弯中遇到不平整路面时，可以感觉到避震器不断的持续吸收震动，但车体内却是相当安定，自然而然油门开启的信心也更好，不会出现很多改装避震器，弯道中遇到不平整路面，轮胎就会开始乱弹跳的窘境。
　　 
　　不管任何避震器都需还是要符合车主的使用环境与习惯，而每个产品都会有最适合的阻尼与弹簧设定，这个部分需要车主们细心的感受去设定。