全球抢车RangeRoverEvoque

　　选在巴黎车展发表Range Rover旗下体积最小、重量最轻、油耗表现最佳的新世代SUV车型─Evoque，这代表原厂的量产排程会在2011的第二季上市，这也意味着2011年Evoque要导入国内市场是很拼的一件事，除了受发表时间影响之外，Evoque还要应付全车市场的需求热潮，对于九和汽车期望在第四季导入 显得难度重重。
　　高耸腰线、厚实车尾与外张轮拱，举凡跑车常见的设计语彙在Evoque上都能看到。
　　依照九和的计划，Evoque的导入是势在必行的，也即将在2011开春之际展开预接单的动作，我们预估Evoque的对手应是Audi Q5，相信价格带也会落于此区间，不过拜其Range Rover的品牌光环，届时售价有可能逼近250万大关。九和将採取三门、五门併进的方式，动力系统国外市场虽有汽、柴油两种动力选择，不过九和目前仍在与原厂进行协调，视原厂产能、配备等级与动力系统来决定导入车型，总代理原则上希望车型简单，标準五门车型拥有汽、柴油两种设定的情况并不意外。至于个性十足的三门版本，总代理仍在考虑动力系统、配备等级等问题，尚无法判定详细情况，但可以肯定的是总代理三、五门并进的动作让消费者选择更多了。                                                            Evoque的中控檯设计承袭Range Rover的格局，极尽奢华之能事，但在设计手法上却是简约一派。
　　惹火的SUV
　　我们常用惹火两字形容超跑或是GT房车，却显少用在SUV车型上，但是当一部量产车拥有与概念车几乎95%相同的外观造型，这使得Evoque看起来让人相当兴奋。Evoque的大胆外观设计可说是对Range Rover式风格的全新诠释，薄型水箱罩与头灯构成锐利车头造型、跑车式的低扁轮拱、引擎盖再加上四轮外扩的态势，浓厚的跑格一点都不像是SUV。在悬浮式车顶设计帮助下，让Evoque拥有更低的视觉中心，原厂传统的指挥官式座椅位置却是更低以确保车身重心与头部空间开阔，并透过踏板位置、油箱高度与车门内饰板等细节加以强化，打造出宽敞的车内腿部空间，而这一切都是在跑车式的外观架构之下所作的演化。
　　如果说这是一台Hot Hatch，大概会有人一下子反应不及，Evoque的跑格氛围的确容易让人误会。
　　追求马力重量比
　　Evoque的动力系统除现有的2.2升TD4四缸柴油引擎外(150hp/190hp)，新追加的Si4汽油引擎则是新车的话题之一。这具四缸汽油引擎排量仅2.0升，不过在涡轮增压、缸内直喷与双可变汽门正时等技术运用之下，使其最大马力达240hp，加上原厂将Evoque的车身彻底轻量化，使其车身空重仅1640kg，因此拥有不俗的马力重量比。而轻量化的好处也反应在操控上，Evoque特别採用EPAS电动辅助转向系统，透过调校之后让其具备快速反应的转向能力， 同时对悬吊系统重新修正，以确保Range Rover应有的舒适路感之下仍能保有出色的运动本质，另外原厂将MagneRide电磁主动悬吊系统作为选配，1000次/秒的主动侦测车辆动态并即时调整悬吊反应，与全时四轮驱动相结合营造符合外观的杰出运动性。
　　小径方向盘似乎已经说明Evoque为何而生，方向盘上的厂徽亦已换上Range Rover而非Land Rover。
　　而为了强化操控表现，Evoque特别採用EPAS电动辅助转向系统，透过调校之后让其具备快速反应的转向能力，与轻巧车身达到相辅相乘之效，同时对悬吊系统重新修正，以确保Range Rover应有的舒适路感之下仍能保有出色的运动本质。而对于操控表现要求更高的车主，原厂另备有MagneRide电磁主动悬吊系统作为选配，与全时四轮驱动相结合营造符合外观的杰出运动性。我们跟各位看官一样期待Evoque到港，这是Range Rover的划时代作品，代表着新世代SUV的个性化风格，现在只希望总代理与原厂的沟通顺畅，能够在2011年第四季如期导入 市场了。
　　Defender：I＂ll be back！
　　对于许多喜爱上山下还的重度越野玩家而言，Land Rover Defender可是相当称职的座驾，无奈因为环保法规的问题，让其成为英雄无用武之地。据笔者询问九和汽车表示，Defender在换上符合欧规5期的新引擎后，让导入国内重燃一线生机。目前可以确定的是只要法规能够过关，总代理会积极与原厂洽谈引进事宜，最快在2011年第四季就能让Defender重回玩家的怀抱。