EJ23宽体ImprezaGC8反应与动力的最佳比例

　　图片来源：Wed Option
　　 
　　Impreza GC的价格无论在台湾还是日本都是较过去来得便宜，其实满多当年没有能力的车主，在经过社会历练后，纷纷都在找寻当年的梦，而这些人也都往往拥有不错的经济能力，因此改装的幅度都不会太小，像是这辆红色22B式样宽体的GC8就是如此，如果有玩IG的朋友搞不好也看过这辆火红色的怪物。
　　 
　　以目前EJ引擎来说，EJ20换装EJ25引擎，甚至再提昇排气量到2600 c.c.，都是一个不错的选择，也是最大动力输出的保证班，不过对于日本人来说，他们要求的并非单纯的最大动力，而是油门与转速之间的黄金反应，由于EJ25的活塞直径太大，使得运转阻力相对较EJ20来的较为严重，这就是许多老派玩家坚持的点。
　　 
　　不过这辆车2300 c.c.的排气量又是如何达成︖这一点过去玩过2200 c.c.的车主一定知道，EJ25本体透过改变引擎行程也能达到所小排气量的效果，不过依旧是99.5mm的活塞尺寸，运转阻力及汽缸壁肉厚，对于连续高负荷的红线区运作，或是高增压的Time Attack走行都还是会有点小不安，因此EJ20本体拉行程，搭配些许汽缸直径的加大，是目前比较推荐的方式。
　　EJ20与EJ25的活塞直径有着7.0mm的差异，自然而然EJ25的活塞面积更大，汽缸壁也就更薄，对于锱铢必较的日本人来说，担心长时间耐久性的想法也就自然产生。
　　日规六速排变速箱搭配2300 c.c.引擎的优良反应，让60.0kgm的扭力可以自由的使用。
　　为了轻量化，车体内并未搭载防滚架，就连车顶也都换成碳纤维製品。
　　 
　　因此该车保留了EJ20本体，透过JUN锻造曲轴、Elage锻造连桿，搭配92.5mm锻造活塞，将排气量提升到2300 c.c.，而目前搭配GT3037涡轮机，也为了反应及耐久度做了叶片上的强化，锻造叶片除了对应高增压时的强度外，叶片角度也施以特殊角度切削，让这具引擎在4500rpm时就能感受到550ps/60.kgm充沛的动力输出表现。
　　 
　　1.7bar条件下可拥有560ps的最大出力，汽缸上盖部分也是好料用尽，JUN进排272度(10.3mm扬程)的高角度凸轮轴，也是提高引擎反应的圣品。
　　车主选择了EJ25用的JUN锻造曲轴，及Elage锻造连桿来改变行程，搭配锻造92.5mm活塞，一举将排气量提昇到2300 c.c.之谱。
　　很多人会误会锻造叶片有减少涡轮迟滞，其实锻造叶片的主要原因是为了对抗高增压时的抗扭，而叶片角度的特殊设计才是减少迟滞的关键。
　　这套宽体来是来自AVIS的22B式样，单边宽度提昇约35mm，让轮胎尺寸可以选择上265-35R18的热熔胎，也是该车可以跑进一分内的关键。