青藏铁路死了多少人（修建青藏铁路死了多少人）

　　青藏铁路不仅是中国乃至世界铁路建筑史上的奇迹，青藏铁路全线在平均海拨四千多米的青藏高原上建设，一期青海西宁到格尔木全程814千米，1958年开工建设，1984年建成通车。青藏铁路二期格尔木至拉萨段全长1142千米，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
　　青藏铁路全线西宁到拉萨全程1956千米，2006年全线建成通车为什么前后经历了半个世纪，这是因为青藏铁路全线都在低纬度平均海拨四千多米的高原上建设，其中唐古拉山口海拨5072米，其间不但要克服施工高原缺养，这里含氧量只有平原的百分之四五十，内地人来这里刚开始呼吸困难，头疼，全身无力，高原病频发，稍不注意病情严重的会导致生命危险，还要经常面对极寒，多变的暴风雪天气，人在这里生存都困难，别说还要进行高强度的施工作业，青藏铁路修筑难度可想而知。更重要还要解决高寒冻土对路基的破坏。
　　最初修建青藏铁路西格段，从1958年到1984年，前后经历十六年，当时新中国刚刚成立，百废待兴，国力衰弱，连修普通铁路的经验，技术人才都少！别说要修这样一条高原铁路！但当时国家第一代领导人已下定决心！再加上藏族同胞的期盼，新中国铁路科研设计勘测人员的默默奉献牺牲精神，1958年青藏铁路西格段终于开工建设。西格段最初建设者都还是身穿军装，肩扛枪的解放军战士，新中国成立了，这些战争年代出生入死，还没来的急好好休整一下！又拿起镐，铁掀，硬是靠对祖国的一腔热血，用极其简陋的工具，在这生命禁区硬是修出814千米高原铁路，多少年轻的战士因高原病，饥寒，长眠在这高原铁路上。
　　青藏铁路西格段从1958年开工到1984年建成通车！其间修修停停，原因就是因为没有解决高原冻土难题！当时可借鉴的修建冻土铁路的技术，只有国外苏联，加拿大等国少之又少的资料！当时新中国刚成立不久，这些西方国家对新生中国红色政权采取技术封锁，经济制裁。另外国外的冻土铁路都在低海拨地区，他们铁路修建的早，技术标准相对较低。中国老一代领导人早已决心要把青藏铁路修成一条世界一流的高原铁路献给藏族同胞。在冻土难题没完全解决，高原病没有攻克的情况下，铁路科技工作者报着对祖国的忠诚，实事求是的科学态度给国家建议暂停格尔木到拉萨的铁路建设。老一代国家领导人经过深思熟虑，接受了这一建议，暂停青藏高原格拉段的建设。
　　从1984年西格段通车，格拉段暂时停建，再到2001年格拉段从新建设，这一停又是十七年。在全国人民，藏族同胞漫长的等待期盼间，铁路科研工作者一刻也沒休息，在科研经费紧张，高原研究工作极其困难，爬冰卧雪，还要忍受常人不能忍受的寂寞，恶劣的生活环境，好多科研工作者把青春，生命永远留在了高原冻土观测站。在改革开放的初期！受全民下海经商的浪潮冲击，一切向钱看，研究原子弹不如卖茶叶蛋，科学研究到了低谷。但他们沒有动摇，抱着对国家铁路事业的忠诚，对科学的崇敬，一直坚守在这片高原净土，虔诚地从事着冻土研究，经过铁路科研工作者几代人的前赴后继，不懈努力，终于攻克了高原冻土病害，高原施工，这一世界级的难题。2001年青藏铁路又迎来了新的建设高潮，一条世界级的高标准钢铁巨龙横亘在青藏高原。青藏铁路是一条神奇的天路！是送给藏族同胞的哈达！青藏铁路是把藏族同胞和祖国人民紧密联系起来的纽带！青藏铁路的建成，为世界高原铁路建设制定了新标准，树立起新标杆！
　　我从内心由衷敬仰老一辈的科研工作者们，学习他们对祖国的忠诚，对真理执著的追求，对科学事业坚韧不拔的探索精神，他们身上吃苦耐劳，对国家人民无怨无悔奉献精才是我们学习的真谛！这种精神是中国立于世界民族之林的脊梁！是中华民族走向复兴的希望！