GTS7040SC封印解除GTR以上的刺激感？

　　图片来源：web option
　　 
　　G35目前在台湾已经不多见了，主要问题还是发生在与350Z相同税金下，运动性能不如350Z等等，虽然350Z现在目前也是跌到谷底。不过在过去一阵子G35是有一阵疯狂的机械增压热潮，这辆由REVYOU改装的G35原本也是HKS的GT机械增压使用者，不过因为引擎吸到大量的水后导致毁损，才有了这次的大幅跃进。
　　 
　　讲到VQ35DE的动力提昇，第一直觉当然就是HKS的GT机械增压套件，这辆车则是因为引擎吸入大量的水导致毁损，才将车辆拖至REVYOU施以重新打造，最后原本车主设定的动力更是多出了20ps马力。
　　由于液体是无法压缩的关係，发动瞬间引擎就马上报销，因此这次特别换上了CP锻造活塞与JUN I断面的锻造连桿彻底巩固腰下强度，上半座则是选择HKS的高角度凸轮轴组合。
　　基本上这个车在日本的价格更是可怜，因此引擎毁损后还会修的车主也几乎没有，但这辆车主却是不放弃，将爱车拖到REVYOU要求帮忙修复，并且在这次修复的同时，顺势将引擎下半座施以锻造强化，打造自己心中理想的街道式样，目标最大出力放在与R35初期型相近的450ps马力。
　　 
　　引擎内部选了CP锻造活塞，搭配JUN的I断面锻造连桿施以彻底强化，接着为了让机械增压的吸气效率得以提昇，上半座则是换上了HKS的高角度凸轮轴与强化汽门套件。
　　 
　　机械增压本体还是维持HKS GTS7040的规格，周边的硬体套件也都维持原本设定直接装上即可，不过在锻造腹内的支撑下，特别换上了小直径的增压普利，将增压值提高至0.8bar，但!如此一来燃料系统的不足就显现出来，最后在550cc喷油嘴与强化汽油泵浦的变更后解决了这个问题，470ps的最大出力更是超越了车主原先的目标。
　　再透过普利的更换后将增压值提高到0.8bar的设定，如此一来原本的燃料供给系统就无法负担，REVYOU则是透过530cc喷油嘴与强化汽油泵浦的变更，彻底的发挥GTS7040增压器的威力。
　　 
　　原厂的空气流量计最大对应的马力约在360ps左右，虽然更换了HKS F-Con V Pro后尝试了多种位置，最后还是捨弃掉空气流量计改採map计算模式。
　　除了最基本的燃料与点火时间的设定外，这个3.4版本的V Pro则是还能对应电子节气门的撰写，让一般街道使用上更加舒适，轻鬆的就将马力释放。
　　 
　　排气系统则是选择JASMA认证的HKS中尾段，安静沉稳的排气声浪，也不会造成周边住户的不舒适感，一般街道使用完全没有顾虑。另外为了防止夏天塞车过高的油水温，在气坝两侧安装上了自製的机油冷却器，来预防这个问题产生。
　　 
　　虽然动力有着大幅度的提昇，但为了顾及居家附近住户的耳朵，还是选了有JASMA认证的HKS排气管与运动触媒。
　　 
　　气坝两侧的部分就被用来放置机油冷却器，油龟的设定让车辆在夏季车阵中，依旧可以保有约100出头度左右的油温。
　　 
　　足下就交由HKS HIPERMAX Ⅳ SP来负责，弹簧的部分则是自行稍作变更，制动系统则维持前期的Brembo对向卡钳，搭配V36原厂大径化的碟盘做搭配。
　　 
　　这辆车是完全的道路版设定，车主没有任何在赛道上使用的打算，因此全车都没有拆掉任何东西，反观还加装了低音喇叭与影音设备。 
　　 
　　轮圈是来自WORK EMOTION的T7R产品，规格为前9.5J/后10.5J。空力套件为FINAL KONNEXION前保桿搭配IMPUL侧裙，后保桿则是维持原厂产品…
　　 
　　虽然G35高达1500kg以上的车重一直以来是个致命问题，不过目前油门全开当下却是完全没有感受到那沉重的负担，轻快的加速更像是一辆仅有一吨出头的小跑车般轻盈，目前街道上使用已经是充满乐趣了。