SwiftSport动力改装评测增压值提昇与更换涡轮的差异

　　图片来源：Web Option
　　 
　　全新Suzuki Swift Sport ZC33S的动力来源，已经由过去的M16A升自然进气，改为代号K14C的缸内直喷涡轮增压引擎，140ps/5500rpm、23.4kgm/2500-3500rpm的最大动力，更是大胜过去的出力表现，尤其是涡轮化后对于日后改装的提昇有着更大的改变，增压值提昇&涡轮更换的价格更是有将近台币10万元的差异，这样的差别是否真的推荐!?日本车主也秉持观望态度中……
　　 
　　日本这次对于当地超有人气的车款ZC33S，请来改装名门Top Fuel提供两辆完全不同动力设定的版本，来做0-100km/h加速与赛道单圈计时的测时。
　　 
　　动力设定上第一辆有彩绘的ZC33S，原厂引擎肚内没有任何强化，换上了HKS GTIII-FX涡轮机，再搭配进排气系统的提昇，透过原厂ECU现车重新设定，最大压力来到了1.4bar之谱，并且高转速区块则是刻意压低至0.9bar，最大动力依旧获得了200ps的表现。
　　这个就是涡轮更换式样的引擎样貌，基本上因为是原厂交换型式，并不会破坏原厂的任何配置，进气系统则是Top Fuel自家的碳纤维产品，因为高热的关係也在香菇头外，搭配了隔热的碳纤维板。
　　相较于原厂涡轮2500-3500rpm的扭力特性，虽然很好开但总会觉得后半段转速是靠引擎在硬撑，GTIII-FX则是提供3500-4500rpm更剧烈的改变，当然实际调校可能会与台湾本地不同，如果有兴趣还是去问问或是坐坐车友的爱车，再来决定也不迟。
　　 
　　 
　　另一方面增压值提昇式样，进排气系统的改变也是全数由自家Top Fuel的产品担任，这样的状态下透过原厂ECU改变增压值与空燃比，轻鬆获得了180ps优异的动力改变，不过高达1.4bar的增压条件，对于原厂出风量较小的涡轮机来说，高转速涡轮的背压情况自然就会比较强烈。
　　这个就是增压值提昇式样，引擎室内也基本上跟涡轮更换只有差在进气系统规格的不同，毕竟HKS GTIII-FX走的就是直上直下的设定。
　　0-100km/h虽然只有0.62秒的差异，但很有可能是因为涡轮更换版本，空力套件效果太显着，与更换卡钳多出的簧下重量所导致，不过也因为这样单圈的秒数则是有着5秒左右的不同，除了上述的改装条件外，赛道内长时间高转速的特性，可是涡轮更换式样的强项。
　　 
　　帐面上来看两者差了20ps的动力，增压值提昇式样，基本上就是透过进排气与电脑的撰写就能达成，大约一个工作天内就能完工，应该是大多数车主可以接受的範围。另外GTIII-FX涡轮机套件的单价就已经超过20万日币，还要将工资与电脑设定的费用纳入，形成了两者约日币30万元的庞大差异，但说真的较大的涡轮机中高速延伸一定较好，相同的1.4bar背压情况也相对较低，对于涡轮的寿命则是有着正面的帮助。
　　这两个版本都是能透过原厂ECU撰写来到良好的出力，只不过改变增压值的作法较为容易，撰写上也相对来的轻鬆，一个工作天内即可完工，而涡轮更换则是需要更长的工时，或许日后撰写案例较多，也能在一天内交车也说不定。
　　增压提昇换上了HKS HiperMax IV GT避震器，搭配前后皆为205mm的AD08R轮胎，制动系统则是原厂卡钳搭为基础。
　　 
　　测试车手井入宏之表示：「事前我一直以为是原厂vs.改装涡轮，就算提高增压值，油门反应及扭力的使用都相当容易上手，涡轮更换式样则是因为出风量的改变，一旦增压后就可以感受到不同的加速力道，不过这辆车的冷却系统强化并不完全，进入赛道后全力冲刺则时，会有水温改变较剧烈的情况，如果这一点可以改善，因该还可以将差距多拉大1秒以上，当然这两者就是传统的街道与高转速的车主抉择」。
　　单圈的成绩也有着底盘设定上的差异，涡轮更换式样则是透过Top Fuel避震器与Endless煞车系统做大幅度的强化，ADVAN 052(前225/后205mm)轮胎等级与规格都更为上层。