FRDrift式样CuscoGRYaris3。4升2JZGTEMAX900ps马力

　　图片来源：小竹 充
　　 
　　后轮捲出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GR Yaris，是由Cusco一直在檯面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。Cusco的代表长濑先生说到，关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本Formula D甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。
　　 
　　这辆原本型号为RZ版本的GR Yaris，原厂赋予的设定是高抓地力的四轮驱动设计，不过目前已被Cusco变更为后轮传动的驱动方式 ，从引擎本体→序列式变速箱→订製中央传动轴→后差速器→GT-R后传动轴，已经彻彻底底地做了大幅度的改造。
　　这辆原本型号为RZ版本的GR Yaris的四轮传动定，不过目前从引擎传动到底盘全数，都已经施以大幅度的变更，已经是一辆百分之百的后轮驱动车。
　　 
　　纯竞技用的内装看起来相当舒服，序列式变速箱来自于SADEV的产品，座椅部份为了追求轻量化与刚性的确保，选择日本的BRIDE产品，为了让驾驶可以更明显感受到后轮的动态，座椅位置也向后移动不少。
　　 
　　所有电系系统的开关都被移置这里统一管理，里面除了开关功能之外，系统的保险丝也都在这里面，可以马上查看车辆的电系问题。
　　 
　　防滚架当然採全车车体焊接的方式製成，管路的设计相当类似于全日本拉力赛的厂车。
　　引擎本体部分已经更换上大家熟悉的2JZ本体，透过HKS 3.4升强化腹内施以强化与排气量的提昇，组合上来自GCG的高出风量涡轮机，最大的马力已经直接上看900ps，节气门也因为LINK可程式电脑的换装，使用上可以做更多设定的电子节气门。
　　 
　　底盘部分属于Cusco的拿手好戏，除了大家熟悉的避震器产品外，每个连桿也都是由铝胚料加工而来，并且拥有可调整的功能与鱼眼设计在，此外这些套件也都是根据Formula D Japan的规範所打造而来，另外方向机的部分则是流用自家丰田的JZX100上的产品。
　　 
　　2JZ引擎真的是日本人的最爱，HKS 3.4升的强化肚内，搭配GCG的高出风量涡轮机，目前已经有着可怕的900ps最大马力。电脑部分是目前相当夯的LINK全取代产品，也拜强大的功能所赐，已换上电子节气门做更细腻的作动设定。
　　 
　　                                                                                                                                                                              
　　考虑到车体的前后配种问题，水箱直接被移置到后行李厢的位置，后方的玻璃也被变更为进气道，提供水箱撞风所使用，另一面的位置则是搭配强力电子风扇，强制将热气抽离排出。
　　 
　　台湾很多粉丝的Cusco多半都是从他们家的避震器开始认识，早期的鲨鱼玩家也依定知道他们家的六连桿用料扎实，并且拥有极高的运动能力，这辆车底盘的许多连桿也都是出自自家之手，而这些套件也都是根据Formula D Japan的规範所打造而来。
　　 
　　很标準的甩尾车双卡钳配置，除了一般的脚踏板驱动之外，另一个当然就是油压卡钳独立的系统。
　　 
　　很明显这辆车就是为了投入飘移赛事而打造，Quick Change后差速器的搭载，就是为了可以提供迅速的更换不同终传齿变更，而内部的LSD当然就是Cusco自家的产品，左右两侧的传动轴来自于GT-R的原厂品，差速器红色的ATL防爆油箱，也是为了配重的关係固定在靠近车体中央的位置。
　　Cusco对于这辆车日后的使用方向还没有一个方向，不过这辆车打造的规格都是针对日本Formula D甩尾赛车等级去操刀，或许这就是最好的结果。