怎么样可以让S2000更快？机械增压依旧上看9000rpm

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　　从最早流行自然进气改装的时代开始，就很常去赛道享受走行乐趣的ARROWS代表-浦野先生。当时就在筑波的短赛道内跑出39秒前半的成绩，这也让他感受到这个大概就是F20C Power的极限了吧!?让浦野先生兴起了，希望获得绝对的动力，但却想要实现保留9000rpm红线区与VTEC的梦想。
　　如果单纯以加大排气量来提昇动力，首先会遇到的就是红线区下降的问题，而如果是直上涡轮套件，又会有热源及涡轮迟滞的问题产生，因此就在感到困扰的时候发现了，可以保留VTEC又能大幅提高出力的方向，那就是美国VORTECH的离心式机械增压。
　　拿到产品安装道车上后浦野先生笑笑地说：「果然是美国的产品」，机油开始在渗漏了，这样可不行，一般日本人怎么可能会接受这种产品，因此只好自己施加改良才有办法推荐给客人们。
　　除了漏油之外的问题，很多管路製作上的精準度不足，除了修改以外也发生过许多意外状况。橡胶管路与培林等会造成状况发生的部分，全部都改成日本製的改良套件为主，完全就是踩在人家头上的新产品，啊不!!是经过研磨的美丽钻石。
　　VORTECH标準的普利当然也会附上，但原本的产品则是没有两侧的沟槽，容易造成皮带异常的磨损，导致断裂的情况发生，因此ARROWS针对普利上做了全新的改良，并且将盘径缩小来提高增压值至0.95bar的设定。
　　为了对应连续在赛道内的走行使用，拆掉保桿后可以看见大型化的铝合金水箱与直立式的机油冷却器，也因为水冷的中冷器关係，需要如此大的改装水箱，另外这辆车也会在一般街道上使用，因此空调系统的冷排也没有取消，水平式的配置与水箱呈现L型的设定。
　　电脑部分为HKS的F-Con V Pro顶级可程式电脑，并且将汽油泵浦与汽油调压阀换成强化版本，确保燃料供给不失误，目前的设定最大马力也在相当优秀的400ps设定。
　　压缩比维持原厂的11.7设定，9000rpm伴随而来全增压表现，油门全开依旧享受自然进气般的爽度，机械增压与VTEC的结合简直是天生一对，转速愈高动力愈大，并且直接放大了动力输出，也不会有涡轮增压的剧烈出力变化。
　　产品周边的细节上其实相当的粗糙，就连漏油这种问题也能发生，日本人是无法接受这样的设计，因此很多的小细节部分都经过了彻底的修正，不然真的是会被客诉到不要不要。
　　中冷器採用水冷式的设计，对于车头的可应用空间有着更多的帮助，基本上机械增压并不会有太夸张的热源产生，因此中冷器的规格也没有太过庞大。
　　VORTECH标準的普利容易造成皮带异常的磨损，因此ARROWS针对普利上做了全新的改良，并且将盘径缩小来提高增压值至0.95bar的设定。
　　加大的铝合金水箱与外挂机油冷却器都拜水冷中冷器所赐，拥有了更大的撞风面积，并且街道用车的设定当然也将空调系统保留了下来。
　　电脑选择日系机王F-Con V Pro来负责撰写，并且也将汽油泵浦与汽油压力阀施以提昇，确保燃料压力能够更压充足与安定。