七人座LSUV新典範Discovery4

　　■人性化思维的车舱设计 ■全方位车身影像系统 ■TDV6 双涡轮增压柴油引擎，0.5秒即能输出83%的扭力
　　Price（国内预估）：未定
　　On sale：国内预计2009第四季
　　期待度：★★
　　突然看到Discovery 4登场，会有一种看到Range Rover的错觉，因为在全新设计的外观概念下，这部七人座LSUV少了粗犷豪迈，多了几分奢华气息，质感升级的Discovery 4，再度对全方位的多人LSUV有了Land Rover的独家诠释。                                                           在真皮及木纹饰板交互运用下营造舒适的乘车环境，简单、人性化设计的控檯设计是D4内装的主要变革。
　　因为Land Rover总是在山林野溪间如入无人之境，所以让人对其车型有着既定的剽悍印象，加上简单、张力十足的车身线条，确实让Discovery的身形就跟粗犷划上等号， Discovery3虽已朝豪华都会化转变，但真正让人感到眼睛一亮的，还是LR这部最新力作Discovery 4（D4）。
　　车头设计是D4的重点，换上Land Rover家族特徵的镀铬镂空水箱罩后，整体的豪华质感自然流露，更加有神的头灯总成亦是吸睛重点，连贯灯组的LED日行灯相当摩登前卫。尾灯组则换上大範围晶钻式样，提供更出色的车尾辨识度，当然属于Land Rover万年不变的方正线条不会少，就外观上来说，仍然能轻易辨识出属于Discovery的精神，进化的是经过修正的细节，让此车看起来更具备大器丰采。
　　新造型的多功能方向盘上各项控键位置皆重新设计，仪錶檯内设有一5吋LCD行车资讯显示萤幕                 配备向Range Rover看齐
　　虽说Range Rover的旗舰身分不容动摇，不过此次大改款车型更新的配备既多且实用，因此让Discovery 4也跟进照办，诸如升级的地形反应与陡坡缓降系统、强化的六速手自排变速箱、整合仪錶板的LCD资讯显示幕、Keyless+Engine Start、主动式远光灯辅助与全车影像系统等，这些高科技的配备导入使得Discovery 4的身价想必也跟着水涨船高。
　　进化的地形反应系统与全后双A臂气压式悬吊，让D4拥有更胜过往的全地形穿越能力。
　　其中值得一提的是全车影像系统，由五个数位摄影镜头组成，将车身360度的状况传至车内的触控式萤幕上，在时速低于18公里就能使用，同时具有选择与缩放功能，这对于喜爱off-road的车主来说是一大福音，在全车影像系统帮助下，一个人也能轻易攻克险恶地形。而新加入的远灯辅助功能亦是高科技展现，电脑会依实际路况光源自动切换远灯照明，当对向有来车时则会关闭，是相当有社会道德的实用配备。
　　并连双涡轮设计
　　Land Rover全新的TDV6双涡轮柴油引擎，一大一小涡轮配置採用并联式设计，每三缸设有一组涡轮本体，并在排气头段上设一电脑控制的阀门与管路相连。
　　此外，车舱内的陈设也经过修改，首先是前座与第二排座椅换上全新设计，附记忆功能的电动调整前座更加长椅垫提供腿部依靠，同时将操作控键改至门板上便于操作。全新设计的中控檯与多功能方向盘亦是重点，取消D3几近垂直的中控檯造型，而改向驾驶人倾斜更有利于操作，同时简化按键複杂程度，地形反应系统的悬钮亦前移至控檯下方，一切设计皆以使用者面向思考。
　　一般路况时阀门关闭，此时为较大的涡轮作动，六缸推动一颗涡轮因而拥有极佳的低速反应；当车速提高或再加速的场合，阀门则会自动开启，让另一具较小的涡轮加入工作行列，提供充足的进气量。如此设计的最大好处，就是在低转速时油门反应迅速，高转时则因两颗涡轮本体提供饱足出风量而获得充沛动力，同时节省涡轮管路配置与长度，节省引擎室空间与引擎重量。                 0.5秒榨出50kgm
　　D4不只科技与舒适性配备向RR看齐，动力源亦全面升级，除保留原有的2.7 TDV6(190hp/44.9kgm)与4.0 V6引擎(216hp/36.7kgm)外，RR搭载的5.0升V8引擎(375hp/52.0kgm)亦是选择之一，不过令我们好奇的是，同样出现在RR引擎选单中全新的TDV6 3.0升双涡轮增压柴油引擎。这具由TDV6 2.7扩缸而来的引擎本体同样採用蠕墨技术打造，在第三代高压共轨与并联式双涡轮系统加持下，最大出力达245hp/61.2kgm；最屌的是这具引擎从静止怠速起步，只需0.5秒的时间就能输出83%的扭力，约等同超过50kgm，让起步更加轻鬆快意。
　　而新世的e-TERRAIN技术同样出现在D4上，这具TDV6引擎还具备怠速运转节能功能，当车辆静止时，怠速会自动从750转降至710转，进而节省燃油。此外，智能电源管理系统会在引擎负荷较小时(车辆惯性前进时)启动发电机替电瓶充电，搭配具离合器的空调总泵，在不使用时离合器分离减少动力损耗，进而达到省油及降低排废的目的。
　　更奢华、更人性化的车舱
　　D4车舱内的陈设也经过修改，首先是前座与第二排座椅换上全新设计，附记忆功能的电动调整前座更加长椅垫提供腿部依靠，同时将操作控键改至门板上便于操作。全新设计的中控檯与多功能方向盘亦是重点，取消D3几近垂直的中控檯造型，而改向驾驶人倾斜更有利于操作，同时简化按键複杂程度，地形反应系统的悬钮亦前移至控檯下方，一切设计皆以使用者面向思考。
　　新世代的Land Rover三雄不论面子里子都有长足进步，也更让国内消费者期待引进时机，据总代理九和汽车表示，今年的上海车展会与原厂针对引进车型及售价进行沟通，RR、RRS与D4导入是确定之事，最快应在第四季的台北车展就能与国人见面。至于引进车型方面仍在评估之中，RR与RRS应仍以5.0升V8及机械增压引擎为主，柴油版本的TDV6与TDV8引进机会较低(国内消费者接受度不高是主因)，而D4应会导入最新的TDV6 3.0版本，以这几部车的进化程度而言，新车售价上涨10%以上将是预料中事！                                              Discovery 4 TDV6 3.0                                            引擎型式             V6 DOHC 24V+Twinturbo                               排气量             2993c.c                               缸径×冲程             84.0×94.0mm                               压缩比             16:01                               最大马力             245hp/4000rpm                               最大扭力             61.2kgm/2000rpm                               悬吊系统             前、后双A臂                               传动方式             AWD                               变速系统             六速手自排                               煞车系统             四轮碟煞                               长/宽/高             4829/2022/1887mm                               轴距             2885mm                               0∼100km/h             9.6秒                               极速             180km/h